A pesar de la multitud de modelos que componen el presente segmento de los monovolúmenes y monovolúmenes familiares, no todos ofrecen la posibilidad de alojar a siete pasajeros. Por lo que hemos centrado la lista de rivales del Orlando a los principales modelos que cuentan con esta característica. Entre los obreros de las Inspección Técnica de Vehículos encontraremos de todo, desde el especialista que toca todos los palos (técnico A, el terror de los tuneros), hasta al que busca el motor de un SEAT 600 en el vano delantero (técnico B). Hay de todo en la viña del señor. Pues a un operario del tipo B, o le enseñan qué es el modo perfecto inspección, o le va a tocar llamar al concesionario más cercano. Sabemos que un coche así tiene que probarse en campo para conocer cuáles son sus capacidades todoterreno. De qué manera marcha la caja transfer de dos velocidades (gama de marchas largas y cortas), de qué manera trabaja el Terrain Response o revisar hasta qué punto el Wade Sensing (sensor de franqueo) resulta necesario a la hora de señalarse en la pantalla central hasta dónde llega el agua y si debemos seguir adentrándonos en ese charco, hubiera sido lo que más nos hubiera gustado hacer. Cambiamos de tercio y de motorización. Renault Captur a gasolina por la gloria de 1.197 cc que entregan 120 CV a 4.900 vueltas con 190 Nm a 2.000 rpm. Se trata del motor H5Ft conectado a la transmisión EDC de seis relaciones de Renault. Suave, muy suave, es este motor, y la caja automática funciona bien.
Partiendo de esta base, las prestaciones de los dos modelos van a ser las siguientes
Así la habitabilidad, en especial en las plazas traseras, es afín al de resto de sus contrincantes. Es decir, dos adultos pueden viajar de manera cómoda detrás, la tercera plaza central siendo puramente anecdótica (debido al túnel central de la tracción integral indisponible en el Arona, pero que sí tendrá el Volkswagen TRoc con plataforma MQB). Aquí, el Arona no se impone como líder, como sí lo hizo el Ibiza. Lleva unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza y frenos brembo, tracción delantera con cambio manual de seis velocidades y un chásis cuya rigidez afirman que mejora en un 50 por ciento la del Acura RSX. Si sacan una versión de dos puertas, ya voy a tener otro motivo más para irme a vivir a el país nipón.
De este modo, la teoría es la de ofrecer una berlina AMG a costo reducido (58.700 euros), en frente de los más de 75.000 euros que cuesta un AMG C 43. No obstante, en la práctica, la realidad podría ser diferente. Hablando con un comercial del centro AMG de Cars Barcelona, donde recogimos el turismo ya antes de participar en la senda por tramos del rally Costa Brava organizada por Drive Club Team, la clientela del A 35 Sedan podría no ser la que pensaban en Mercedes. Considerar que el mundo del Motor es un terreno masculino me recuerda a lo de ‘Bebe Soberano: es cosa de hombres’, un anacronismo en toda regla. En el planeta del Motor ha habido presencia femenina en aspectos tan relevantes como la invención del limpiaparabrisas o bien como la invención de los intermitentes, por refererir los primeros casos que me vienen a la cabeza, si bien ni Mary Anderson ni Florence Lawrence sean nombres que tengamos en la punta de la lengua cuando hablamos de avances en materia de seguridad activa.
Pues esta mañana, unos amigos han decidido hacer lo mismo para gastarle una gracieta a un amigo que se casaba, envolviendo el turismo completamente con papel de periódico y dejando un amenazante mensaje pintado sobre el capó: Enhorabuena, machote. Ten cuidado, que a lo mejor vuela lo que hay dentro. Su propietario se había tomado al pie de la letra la condición del acuerdo de recompra de Volkswagen que exigía que el coche fuera operativo. Y no desmontó el volante, ni las ruedas, ni el motor, ni la transmisión. Mas sí desmontó todo lo que consideró prescindible, incluidos parachoques, puertas, capó, portón del maletero, todos y cada uno de los asientos salvo el del conductor, los airbags, y algunos revestimientos del habitáculo. El resultado es el que ves en estas imágenes.
Hyundai nexo, llegará a fines de año a España
El enorme avance en tecnología está en la construcción de la carrocería en el ligero aluminio como el nuevo Range Rover presentado en 2012. Se anuncia una rebaja del peso, el talón de Aquiles del anterior Range Rover Sport, de hasta 420 kg conforme versiones. Esta esencial rebaja del pso conlleva una reducción del consumo y de las emisiones, que con el motor TDV6 de 258 CV se cifra en un 15 por ciento menos. La nueva ligereza también permite una conducción más diligente y deportiva en carretera y mejor actitud fuera del asfalto. Al parecer, Alfa Romeo empezará la producción del Stelvio en Cassino durante el cuarto trimestre del presente año, lo que significa que de no generarse retraso alguno, las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2017. Según Brighsun New Energy, ha patentado una tecnología que evita la generación de polisulfuro en el cátodo de azufre y suprime el desarrollo dendrítico en el ánodo, allanando el camino para el uso de la batería de litioazufre en automóviles eléctricos.
Doy cabezazos contra el reposacabezas aun en cuarta, y tuve que colocarme el casco una vez porque se movió. Experimentaba la mayor aceleración que he sentido conduciendo un coche, con permiso del Porsche 911 Turbo, otro que tal baila. El motor está repleto de fuerza en cualquier instante si bien no tenga turbo. En el caso del Lexus IS Sport, a la estética más agresiva asimismo se sumarán ciertas mejoras en el chasis y un potente motor de gasolina atmosférico V8 de 5.0 litros con una potencia máxima en torno a los 470 CV. Una arquitectura, cilindrada y tipo de propulsión que dejará muy descolgado al japonés de los análogos europeos, al menos en concepto de eficacia, que han apostado por sistemas híbridos, motores de 6 cilindros, aun de 4 tubos híbridos enchufables. Cuando me acostumbro a domesticar un tanto a la fiera, algo que no hacía tanta falta en el EVO X por su acusada falta de carácter, descubro que, realmente, estoy yendo más rápido que con el X. Sí, es más bastante difícil lograrlo, y hacerlo demanda grandes dosis de fe y de coraje; tengo que estar persuadido de que este coche se conduce con el acelerador. Llego a la curva, freno, me lanzo al vértice e, aun antes de tocarlo, ya debo estar acelerando a fondo. Si no me asusto, saldré de la curva catapultado; pero si me entra el pánico y levanto el pie del acelerador de golpe cambio de sentido ultra veloz. Bueno, realmente no basta volver a acelerar a fondo a fin de que el EVO IX recupere la compostura y salir de la curva insinuando una ligera cruzada que apenas exige correción sobre la dirección. La suspensión, que puede parecer algo blanda, realmente es ideal para terrenos bacheados, se lo traga todo, contiene los balanceos y, al mismo tiempo, permite sentir con nitidez de qué forma va mudando la capacidad de agarre de cada rueda. Cuando me detengo, reparo en que los frenos han mantenido el tipo sin mayor problema; ¡esto sí es un EVO!
Recortes en Renault: scénic, espace y talisman no van a tener relevo
El Volkswagen estadounidense es ahora más afilado. Su calandra es ahora más rectilínea y posee por lo general un aspecto más moderno. El coche de las imágenes equipa el bonito kit RLine, un extra ya antes no libre que consigue imprimir a este coche un carácter mucho más deportivo merced a unos paragolpes trufados de tomas de aire, llantas de grandes dimensiones y ópticas LED. Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros se han cambiado, teniendo ahora una nueva firma luminosa y tecnología led. Y en Peugeot se han preparado a conciencia para pelear de tú a tú con Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, Kia Sportage, Ford Kuga, Mazda CX5, Honda CRV, Seat Ateca, Volkswagen Tiguan… Un ejército de contrincantes que no se lo van a poner simple al modelo de Peugeot.
Respecto a detalles y equipamiento, el interior del DS3 Cabrio es muy parecido al del DS3. Las diferencias más relevantes son que el descapotable no tiene ningún asidero en el techo y que se pierde el plafón de iluminación situado en el centro del techo por uno que está sobre las plazas delanteras (imagen) y que por tanto solo da luz a estas. Este pilar de la gama SEAT apuesta por un diseño muy afín al que luce el modelo actual, pero recibiendo varios matices que consiguen alcanzar un aspecto más juvenil y dinámico. Los rasgos más deportivos se enfatizan; el paragolpes delantero cambia sus líneas y recibe una rejilla de mayores dimensiones. La tecnología full LED entra fuertemente, llegando tanto a pilotos delanteros como traseros, ofreciendo tecnología de vanguardia que además de reforzar la seguridad en carretera mejora su aspecto visual.
Volkswagen compite así ahora en condiciones de igualdad con los líderes de la categoría entre los monovolúmenes sólidos, que salvo el Toyota Verso, ofrecen dos versiones de carrocería, más o menos distinguidas en cuanto a estética o disponibilidad de asientos. Siguiendo por orden el ranking de los más vendidos, estarían el Peugeot 3008/5008, el Citroën C4 Picasso/Grand Picasso, el Ford CMax/Grand CMax, el mentado Toyota Verso y el Renault Mégane Scénic/Grand Scénic. Volviendo a los pilotos de delante, Vergné explicaba que de momento el entorno en el equipo Carlin es bueno; Wickens y él mismo se llevan bien fuera de la pista, y hasta comn información, en lo que probablemente es una de las demostraciones de compañerismo más singulares que puedo recordar. Sobretodo teniendo presente los intereses de Red Bull y Marussia Virgin Racing que hay tras cada uno de ellos de ellos.
