Hacen bien, pues el panorama de los eléctricos peligra en Japón por un punto que, además de esto, fue de los primeros en ser detectado: la carencia de infraestructuras de recarga. Y este es un aspecto que, como el cascabel que absolutamente nadie se atreve a ponerle al gato, tendrá que afrontar la industria (una industria que, además de esto, no pasa por su mejor instante). El dinero público puede asistir, mas no puede convertirse en la base de los negocios. Por todas estas sensaciones nos ha sorprendido su resultado en la prueba de sortea, que aguardábamos que fuese mejor (vídeo). Cuesta meter el turismo entre los conos tras el primer giro de volante a izquierda. En esta maniobra la dirección parece lenta sin serlo tiene una desmultiplicación de 15,5 a 1, un valor similar a otros deportivos y la carrocería tarda en respaldar.
Con el motor M 133 de 2013, MercedesAMG planteó el cuatro tubos más potente del mundo, por entonces con 360 CV en el MercedesBenz A 45 AMG, que en 2015 se convertirían en 381 CV. Ahora, la marca de Affalterbach presenta un nuevo 2.0 litros turbo, que es de nuevo el tetracilíndrico más potente del mercado. La gama se divide en tres carrocerías: está disponible en versión van Furgón de 2 plazas y en versión de pasajeros con cinco plazas Combi y Evalia. Las variantes Furgón y Combi tienen una puerta de corredera lateral dos en opción, dos puertas traseras asimétricas 60:40 y, opcionalmente, mampara de rejilla. La variante Evalia, con un acabado más lujoso, dispone de 2 puertas laterales acristaladas y un portón trasero acristalado. La gama, por tanto, está lista. Y también los servicios que van a ser necesarios en este nuevo horizonte. Gracias a Free2Move, PSA va a ofrecer un extenso catálogo de servicios que ayuden a la transición energética en el automóvil. Servicios como Charge My Car, con acceso a los puntos de carga y un navegador inteligente amoldado a las necesidades de los modelos electrizados o emov by Free2Move, un servicio de vehículo compartido con turismos y vehículos comerciales 100 por ciento eléctricos…
Por delante se aprecian cambios con respecto a un avant normal y corriente
Una característica del Ford Focus 1.0 EcoBoost es que se muestra poderoso a medio régimen, desde más de 1.500 rpm a prácticamente 4.000 el turismo circula con buen empuje y semeja un motor más grande. Ford anuncia un par de 170 Nm constante desde 1.400 a 4.500 rpm. De todas y cada una formas hay que estar al loro al cambio, por el hecho de que si aceleras demasiado fuerte cuando el motor está bajo de revoluciones o sin carga en el turbo, de pronto te das cuenta que llevas 999 cm3 y ni uno más. No es algo grave, en una conducción normal pasa poco y cuando te habitúas a la entrega del motor aprendes a adelantar. En lo que se refiere a la potencia máxima de 125 CV es más que correcta para un vehículo sólido como el Focus, mas no tiene una estirada final poderosa y que anime a buscar esos 125 CV a 6.000 rpm. Sólo al apurar el motor en algún aceleración fuerte o adelantando algún camión es necesario ir tan arriba, la mayor del tiempo es mejor subir marcha y regresar a sentir la acción del turbo a medio régimen.
¿Quién puede presentar las alegaciones a tráfico?
Durante la presentación internacional en Munich, hemos podido probar toda la gama; con atención singular al nuevo 1.0 TFSI. Un motor enérgico al que se le nota su condición de tricilíndrico en una rumorosidad y nivel de vibraciones menos refinado. Pero los 115 caballos se muestran y empujan con decisión y conel cambio Stronic que equipaba la versión que probamos, se combina perfectamente por funcionamiento y rapidez. Se nos antoja como una buena opción de entrada, sobre todo para los que tengan la ciudad como principal habitat. Si bien habrá que ver los consumos cuando se le exige, algo que en el recorrido, primordialmente liso que realizamos no pudimos revisar. Proseguimos con los cotilleos que relacionan a la filial británica de BMW con el Mundial de Rallyes. Mientras que los británicos esperan a que se confirme la producción en serie del Crossman, la prensa especializada ha empezado a relacionar a Prodrive con el proyecto. Sobre todo después de que David Lapworth no afirmara nada y lo afirmara todo sobre su relación con Mini.
Ahora bien, ¿ese ahorro merece la pena? Unas luces led para coche, que es de lo que menos gasta, consumen menos de 1 W. Según el fabricante se ahorran, a lo largo de su vida útil (más de 10 años), hasta 500 dólares estadounidenses en baterías y recargas de exactamente la misma. El cacharro en cuestión cuesta prácticamente 40 dólares estadounidenses. El año 2019 ha sido un tanto como la confirmación de algo que veníamos sobrevolando durante bastante tiempo. La movilidad alternativa es una realidad y ha llegado para quedarse, pero faltaba la iniciativa real de todos y cada uno de los fabricantes (o bien prácticamente todos). Para el resto de las marcas asiáticas la fortuna ha sido dispar. Mejoran sus resultados en 2011 Nissan (13,5 por cien ), Kia (11,2 por cien ), Hyundai (10,4 por ciento ) y Mitsubishi. En la otra cara de la moneda hallamos el fuerte descenso de Mazda (25,5 por ciento ), Honda (20,1 por cien ) y Suzuki (9,8 por cien ). El sunami japonés tuvo mucho que ver. El Volkswagen Passat Alltrack es una versión del Passat Variant con una suspensión que deja la carrocería 2,75 centímetros más lejos del suelo (la altura libre es 17,4 cm, esto es, 0,3 cm más que un Skoda Scout y 2,6 cm menos que un Subaru Outback) y con unas protecciones de plástico en el perímetro de su inferior. Estas modificaciones, junto con el sistema de tracción total 4MOTION que lleva de serie, tienen por propósito facilitar la conducción por terrenos no asfaltados. Hay otros detalles en el exterior, el interior y el equipamiento que asimismo le distinguen del Passat Variant y que se mencionan unos párrafos más abajo.
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El siguiente escalón es el Acenta, que agrega elementos como la pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Car Play, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas y climatizador bi zona. Junto a los hombres de Volkswagen subía al podio Ostberg, cuya tercera plaza entró a un minuto y 36 segundos del ganador tiene múltiples vertientes positivas, puesto que insufla moral a las huestes de Citroën y reubica al noruego en la tercera situación del Mundial, con 84 puntos, uno más que Mikkelsen. Y el quinto lugar de la general, con 70 puntos, es para el belga Neuville, que en Finlandia ha sido cuarto pese a los incidentes del inicio, cuando una salida de pista dañó seriamente su Hyundai y le hizo perder bastante tiempo. Mejora mucho en el apartado de ayudas a la conducción con la integración del sistema de asistencia automática en autopistas y tráfico, que complemeta la oferta de ayudas, que era muy completo. COnserva la denomiación de los niveles de acabado, a menos que la anterior línea deportiva GT Line se denomina ahora RS Line.
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Así el Lotus Demanda S Type 72 pasa de 0 a 100 quilómetros por hora en 4,7 segundos, y alcanza una velocidad punta de 233 kilómetros por hora. Debido a su reducido peso, los consumos son muy reducidos y se sitúan de media en torno a los 6,5 litros cada 100 kilómetros. El Charlotte Motor Speedway en Carolina del Sur, centro neurálgico de la NASCAR, ha sido el escenario a fin de que Ford presente el nuevo Ford Fusion con el que disputarán las NASCAR Esprint Cup Series desde 2013. Un modelo que a primera vista es atractivo, y que rompe absolutamente con la estética que la NASCAR ha tenido durante los últimos años, cortesía del Car of Tomorrow (CoT). Las compras grupales son cada día más populares. Con la crisis económica que tenemos encima cual manta en invierno, cada euro que podamos ahorrar es importante. El planeta del vehículo no es ajeno a la tendencia y en Motorpasión os hemos hablado de esta fórmula.
Después de darle vueltas, lo cierto es que si vamos tumbados en el asiento la pantalla queda lejísimos (e incluso yendo sentado queda un tanto a desmano). Seguramente el que vaya a darle uso quiera un mando a distancia para no tener que caminar estirando el brazo toda vez que haya que tocar la pantalla. Visto de esta forma, tiene su lógica que lo que ofrezcan sea un control a distancia. En los casos de la aerodinámica y el bastidor las mejoras serían las aguardadas, con retoques en los apartados de suspensión y frenos para progresar su rendimiento en menoscabo del confort de marcha, así como elementos aerodinámicos para elevar su downforce. Sin embargo, el plano mecánico sería más complicado. Ahora nos hallamos en un momento de apogeo en la demanda de baterías de iones de litio debido a la expansión de los coches eléctricos en menoscabo del motor de combustión, aumentando por su parte la demanda de materias primas como el litio, el cobalto, el níquel o el neodimio.
