En la prueba de barrera lateral, la protección del tórax y el abdomen se calificó como adecuada, mientras que la protección de la cabeza y la pelvis fue calificada como buena. Las pruebas de los asientos y reposacabezas frontales señalan una buena protección contra lesiones de latigazo cervical en el caso de colisión trasera. Entre sus características nos encontramos con luces traseras oscurecidas, parachoques en gris, spoilers y faldones laterales color aluminio y llantas de aleación de 17 Solace con neumáticos 215/60, barras plateadas en el techo y reflectores de atenuación de luces, al paso que la puerta deslizante lateral está decorada con un original mapa del continente americano, en referencia directa a la ruta Panamericana.
Esto no es todo, en tanto que para satisfacer al mercado chino, a lo largo del Salón de la ciudad de Pekín (abril) se presentarán versiones del León y también Ibiza que procuran encajar más en ese mercado, donde apuestan fuerte para el futuro. Buenas noticias por consiguiente para la industria de España, esperemos que estos modelos traigan bajo los ejes nuevos puestos directos y también indirectos. Nuño López, CMO y CPO en Turismos concluye: La situación del mercado automovilístico es crítica, tanto para automóviles nuevos para utilizados. El mercado no puede sostenerse con un envejecimiento incesante del parque automovilístico. Es malo para la economía, es malo para el medio ambiente por el aumento de emisiones contaminantes por el parque antiguo y pone en riesgo miles y miles de puestos. Por tanto, es esencial que se ponga en marcha un plan para remozar el parque de automóviles, con incentivos económicos, que se ha demostrado que funcionan.
Barras de techo de aluminio: son el factor básico para transportar objetos en el techo y garantizan una unión segura de baúles de equipaje (incluso uno con diseño aerodinámico de AMG de 410 litros), portabicicletas de aluminio para una bici (la fijación de las bicis puede realizarse en el techo o bien en el suelo), portaesquís y portatablas de snowboard. Esta pantalla táctil de 8 pulgadas encierra el sistema de infoentretenimiento de la marca con SYNC3. Su manejo es fácil y bastante práctico, con menús escuetos y fáciles de memorizar. Cuenta con conectividad Android Auto y Google CarPlay, FordPass Connect4 o WiFi para hasta 10 terminales, aparte de toma USB y plataforma de carga inalámbrica.
Renault clio 1,5dci energy zen 66kw 5 p, en sevilla
El Kadjar ha sido uno de los modelos que más han retratado nuestros colegas de CarPix en estos últimos meses y hemos podido proseguir su evolución con mucha atención. Y ciertas cosas de esas que se anunciaban en nuestras fotografías espía ya se confirman con las primeras fotos oficiales. Por ejemplo, los cambios en el frontal se centran, fundamentalmente en la nueva firma luminosa, con los faros haciendo la forma de C, como ya ocurre en los últimos lanzamientos de la marca francesa como el Mégane o el Talisman. Además, son nuevos los faros antiniebla, los paragolpes se han rediseñado y en algunos casos cuentan con unas molduras cromadas y los cambios en el estilo exterior se completan con llantas de nuevo diseño en tres medidas diferentes, puesto que estarán disponibles con 17, 18 y 19 pulgadas.
Como andábamos de camino con la familia, echamos una ojeada al próximo Honda CRV, pero nos quedamos embelesados con el tangible Renault Espace 2015, que hay que ver de qué manera ha crecido. Alguien desde Ford nos afirmó que el Mondeo era nuevo y dijimos que nos lo creímos, pero lo que sí vimos novedoso fue el Infiniti Q80 Inspiration Concept. Y de un concept novedoso, a un concept de línea continuista: el Audi TT Sportback al lado de sus primos Volkswagen: el XL Sport y el Golf Alltrack. Fue en 2009 cuando Audi implementó el motor V10 atmosférico. En 2019, coincidiendo con el décimo aniversario de dicho acontecimiento, la marca alemana decidió celebrar la efemérides lanzando al mercado el Audi R8 V10 Decennium, un vehículo que sirve para rendir homenaje a este motor.
Volkswagen passat 1,6tdi edition 88kw 4 p, en murcia
Su motor era un 1.8 turbo de culata multiválvulas, sobrealimentado por un turbocompresor hasta los 188 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 235 Nm a 4.000 rpm. Todo este par y esta potencia pasaba a las 4 ruedas, por medio de una caja de cambios manual de cinco relaciones. Era algo más pesado que otros coches de la época debido a su tracción total, mas 1.230 kg nos parece el día de hoy un peso pluma. Su combinación mecánica le dejaba un 0 a 100 km/h de sólo 7,2 segundos, y 218 km/h de velocidad punta. Cifras de escándalo en la temporada.
El problema es que el sistema que genera automáticamente esa superposición de imágenes no es infalible, ni tan siquiera para la omnipotente empresa de Mountain View (California), y sus errores se traducen en estos falsos vehículos de 6 ruedas, árboles que a veces parecen demacrados como en un caso así el pilar C del todocamino, o en una retahíla más de imágenes de lo más curiosas. El borde de carga del maletero está a 62 centímetros del suelo, que es poco (en un Audi A4 Avant hay que levantar un objeto un mínimo de 68 cm para introducirlo en el maletero y 67 cm en el MercedesBenz Clase C Estate). Entre el borde de carga y el fondo del maletero hay un peldaño de 1 cm. Para acrecentar la capacidad del espacio de carga es posible abatir los respaldos de cada una de las plazas posteriores en proporciones 40:20:40 (imagen). Se puede instalar una red para separar el espacio de carga del habitáculo (imagen); si no se quiere utilizar, hay un sitio para guardarla bajo la cubierta del maletero.
Los materiales transmiten sensación de calidad, y solo las zonas menos visibles emplean plásticos duros. Resalta la pantalla táctil vertical de 15,5 para manejar la mayoría de funciones del turismo. Cuenta con un nuevo sistema multimedia (SYNC) que es el doble de veloz que su predecesor. La instrumentación es una pantalla horizontal de 10,2. Bajo el capó del Kia Stinger hay una gama de tres motores longitudinales turboalimentados, 2 de ellos gasolina y uno diésel, el cuál de forma previsible va a ser el de mayor venta en Europa. Charlamos de un bloque turbodiésel de 2.2 litros capaz de producir 200 CV a 3.800 rpm. Su par máximo es de 440 Nm y está disponible entre 1.750 y 2.750 rpm, lo que permite que el turismo pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 225 km/h de velocidad máxima. El consumo combinado es de 5,6 l/100 km.
RollsRoyce dawn black badge: siniestro a la par que elegante
El reto para los participantes comienza mucho antes de que los monoplazas comiencen a rodar sobre los circuitos incluidos en el campeonato. Los jóvenes ingenieros, la mayor parte en la fase final de su formación académica, tienen la oportunidad de aplicar sus ideas en todas las etapas de fabricación de un vehículo, desde el diseño a las opciones de conducción. En la zona baja como es típico en el segmento, los plásticos presentan un tacto duro pero no desagradable al tacto. Aún siendo más pequeño que el anterior 308, el nuevo conserva uno de los interiores mejor aprovechados. Su maletero tiene 398 litros, esto es, 50 litros más que el anterior. Además dispone de otros 22 litros en un doble fondo aunque para España los 308 se van a vender con rueda de repuesto de urgencia por lo que no podremos contar con esos 22 litros extras.
El nuevo Renault Kadjar podría reemplazar al Renault Koleos, que se lanzó en 2008, pero quizás no mida tanto como . Sirva como referencia que el Nissan Qashqai 2014, todocamino de tamaño medio por excelencia, mide 4,38 m de largo. Con lo que también podría ser que el Kadjar se quede a medio camino entre el Captur y el Koleos, coexistiendo con ambos, y que el Koleos de segunda generación crezca un tanto de longitud, tal vez por encima de los 4,60 m. No olvidemos que el Koleos de primera generación está basado en el Nissan XTrail, y que el nuevo Nissan XTrail 2014 mide 4,64 m de largo. Veremos en unos días.
Pininfarina h600 concept, imágenes exterior
El funcionamiento es muy parecido, suave, muy sigiloso desde ralentí, progresivo, con buena respuesta desde un régimen bajo y capaz de mover el turismo en marchas muy largas si se conduce con tranquilidad, por debajo de las 2.000 vueltas. A 120 km/h, por poner un ejemplo, la caja Stronic va en séptima y el motor gira a unas 2.200 rpm. El cambio funciona con suavidad. He convivido cuatro días con el Geely Emgrand EC7 y debo admitir que mi primer vehículo chino, ha superado las expectativas que había puesto en los vehículos provenientes del país asiático. Un vehículo de esta manera en Cuba es un lujo al alcance solo de una minoría, mas más allá de eso, creo que el Emgrand EC7 perfectamente podría cumplir como berlina económica en un mercado como el europeo. En el interior del nuevo Peugeot 308, caracterizado por el puesto de conducción iCockpit, la pantalla táctil es ahora capacitiva, y el sistema es ahora mucho más rápido en todas las funciones. Se añade total compatibilidad con móviles inteligentes, al incorporar Mirror Screen y poder conectar dispositivos tanto con sistema Android Auto como Apple Carplay. El navegador con control por voz incluye los servicios en tiempo real de TomTom. Entre los equipamientos de ayudas y asistencia a la conducción, el nuevo Peugeot 308 agrega todos aquellos que ya incorpora el nuevo SUV, el Peugeot 3008, incluyendo el sistema de frenada autónoma de emergencia o el aviso por cambio involuntario de carril. El nuevo Peugeot 308 se transforma además de esto en el primer vehículo del conjunto PSA en agregar un control de crucero activo con función de parada automática.
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El artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación considera como falta leve conducir con cualquier elemento que impida mantener la propia libertad de movimientos, el campo preciso de visión y la atención permanente a la conducción. No acarrea pérdida de puntos. En 56, Vandervell contó con el asesoramiento de Colin Chapman para la construcción de un nuevo bastidor, al paso que Frank Costin diseñaba una nueva carrocería aerodinámica. El motor, de nuevo de 4 tubos y doble árbol (96 x 86 mm para una cilindrada de 2.490 ce), estaba dotado de alimentación por inyección directa Bosch, conforme un sistema bastante similar al de los Mercedes de Fórmula 1 del periodo 19541955. La potencia era de 280 CV a 7.400 rpm, usando alcohol como carburante, mientras que con gasolina normal la potencia descendía a 265 CV al mismo régimen de vueltas. La caja de cambios era de 5 relaciones. Aquel año este monoplaza, conducido por el conduzco Stirling Moss, alcanzó la victoria en el International Trophy.
Y aún más deportivo aparece con el nuevo paquete exterior S line, en el que las entradas de aire tienen una nueva rejilla en forma de diamante y un nuevo elemento engloba el faldón delantero en toda su anchura dividiéndolo en dos segmentos. Todo ello con un color negro refulgente que contrasta con la pintura exterior. Mientras me siento en el baquet tras haber hecho contorsionismo con la jaula de seguridad y ajusto los arneses, comienzo a charlar con el que será mi copiloto a lo largo de la breve toma de contacto programada. Se trata de Christian y su misión consiste en enseñarme todos los detalles del coche y lógicamente, intentar que todos lleguemos sanos y salvos al final de la prueba.
Es de cilindrada inferior respecto al bloque del precedente MercedesAMG E63, mas es considerablemente más potente y lleno de par. En versión normal, esto es en E63 (que no hemos probado), eroga 571 CV y 612 Nm, al paso que en variante E63 S la potencia acaba en 612 CV a 5.750 rpm (aunque ruge hasta casi 7.000 vueltas) y 850 Nm libres de 2.500 hasta 4.500 vueltas. Dentro del nuevo Maserati Quattroporte encontramos el resultado de haber aumentado las dimensiones de la berlina, especialmente la distancia entre ejes, que redunda en un mayor espacio para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.