No todo van a ser alabanzas en la prueba. El subwoofer del equipo de sonido deja el maletero en unos esmirriados 95 litros donde cabe con calzador una maleta tipo cabina de avión. Haciendo tetris, tal vez entren dos. Los asideros superiores rebotan fuertemente, el portón del maletero no siempre y en todo momento cierra bien y la pantalla táctil no siempre y en toda circunstancia lee con claridad. La Fórmula 1 ha arrancado de manera fuerte tras el parón veraniego y tras vivir un fin de semana de grandes emociones en SpaFrancorchamps con ocasión del GP de Bélgica, el certamen sigue en ebullición. Es turno de visitar la casa de Ferrari, de competir en el Templo de la Velocidad. El GP de Italia y Monza se dibujan como el nuevo reto para pilotos, equipos y también para las mecánicas. La alta exigencia de las largas rectas del trazado italiano unido al punto clave de la temporada en la que nos encontramos puede jugarle una mala pasada a más de uno. La última versión del AMG GT incorpora nuevos faros de tecnología LED y unos nuevos escapes en su trasera. Sin apéndices aerodinámicos, las líneas de diseño de este biplaza son limpias y muy elegantes, sin dejar de ser deportivas. Ancho y bajo, sus asientos están puestos muy cerca del suelo. Éstos, con un diseño muy deportivo y regulación eléctrica, están ventilados y cuentan con calefacción.
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Sus nuevos apéndices aerodinámicos se fabrican en fibra de carbono embarnizada en brillo. Se han desarrollado en el túnel de viento para producir mayor carga aerodinámica en estos A91CF tan especiales. Es una cantidad absolutamente desproporcionada, incluso para el tipo de vehículo que se trata con 5,5 metros de largo, pero General Motors ha preferido decantarse por una batería de gran tamaño en lugar de optimar al máximo el peso en el Hummer. De esta forma, el resultado es una pickup que de una plataforma específica, pero en donde se integra una gran batería con nada menos que 200 kWh, capacidad nunca ya antes vista en un turismo eléctrico, y que resulta necesaria para ofrecer una autonomía capaz de superar los 350 km por carga y soportar el voraz apetito de este eléctrico. Aun contando con una tecnología de baterías de última generación (Ultium), GM no ha sido capaz de optimar la relación peso/prestaciones, llevando al Hummer a superar holgadamente las 4 toneladas. Me pongo en el lado del conductor, donde solo hay una puerta, y la abro. El vehículo es bastante bajo, por lo que hay que inclinarse más de la cuenta para entrar. Los asientos llevan bordada la palabra Turbo y tienen un diseño envolvente. Una vez sentado, percibo que ofrecen un enorme compromiso entre confort y sujeción lateral. La postura de conducción me gusta, puesto que vas cerca del suelo, la visibilidad hacia delante es adecuada no lo es tanto cara detrás y los pedales de aluminio y el volante me quedan muy bien posicionados.
Jueves 25 de febrero de 2021, 08:35
Precísamente el nipón ha protagonizado 2 de los momentos de la sesión. Primero cuando se ha comido un cono en la chicane veloz del segundo sector, que le ha hecho saltar el alerón delantero. Ello ha ocasionado una bandera roja que ha tenido parada la sesión a lo largo de unos minutos. Y poco más tarde, en el primer sector del circuito, inexplicablemente le ha saltado el alerón delantero, que justo había sido alterado en boxes. Otra bandera roja y la sesión ha terminado para el nipón. Estamos ante una de las categorías con más éxito del mercado. Tanto es así, que los BSUV están consiguiendo eclipsar al segmento de los urbanos usuales. Y es que frente a estos últimos aportan una estética imponente, mayores dosis de espacio y un maletero de dimensiones superiores.
La primera se refería a dos amplias y aparentes berlinas, ambas económicas de consumo y dotadas de capacidades ruteras, del mismo modo que de un equipo valorable. Predominaba en tal prueba la economía general del Volkswagen Santana GX Turbo D (2.432.830 pesetas y 70 CV) sobre las posibilidades del Peugeot 505 SRD (2.386.406 pesetas y 95 CV). Con todo, el 505 resaltaba por su posición de conducción, su maletero y su comportamiento, y no tanto por sus desagradables tapicerías, sus frenos progresivos o su motor ruidoso. En verdad, lo que más oiremos es el estruendos del aire, el motor está presente pero no llega a la categoría de estruendoso. Si dismuyen marchas y se le pisa fuerte la intensidad del sonido será superior, pero no es en modo alguno molesto. Si quieres saber de qué forma suenan esas 4 colas de escape, mejor pásate por este artículo.
En gasolina hallamos dos nuevos motores 1.0 de 3 tubos que proporcionan 60 y 75 CV de potencia. Se trata de exactamente los mismos motores que usan los Volkswagen Up! y se combinan con un cambio manual de 5 velocidades. La versión de 60 CV necesita 15,5 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h, al tiempo que el de 75 CV demanda 14,3 segundos. En lo que a consumos se refiere, se conforman con 4,7 y 4,8 l/100 km respectivamente, con emisiones de 106 y 108 g/km de CO2. En seguridad pasiva, resalta el sistema de protección contra impactos laterales SIPS, además de las Fijaciones Isofix. Y en materia de confort, cuenta con climatizador, sensor de humedad, retrovisor interior con antideslumbramiento automático, sincronización de Bluetooth, volante de cuero y radio CD.
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Karl Malone (0 anillos) 19 temporadas en la NBA. 18 en Utah, y una en Los Angeles. Malone prefirió romper su fidelidad a los Jazz para optar al anillo con los, a priori, invencibles Lakers. La camiseta le quedaba mal, y la temporada tuvo un cúmulo de desgracias que culminaron con la lesión de El Cartero en las finales y la derrota ante los Pistons. Malone se rindió y prefirió retirarse tras esa mala experiencia. Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV le transforma en la versión más activa de la gama A5 Sportback. Acelera a 100 km/h en 5,4 segundos (temporal) y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h electrónicamente. Su consumo es de 9,7 l/100 km (provisional), el mejor en relación a su potencia del segmento conforme Audi. La renovación que la marca está practicando a la Serie 2 es patente. Tras la introducción de las modificadas versiones de dos puertas, incluyendo el sutilmente renovado M2, la marca ya trabaja en la actualización de las variantes MPV, como hemos podido constatar desde el instante en que os mostramos el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer, cazado a lo largo de sus pruebas en carretera.
Como te comentamos en un artículo previo, la gama del Renault Kadjar 2021 afirma adiós a la tracción total y agota el stock de los motores diésel. Por tanto, solo se puede optar por el refulgente motor de gasolina 1.3 TCe de cuatro cilindros desarrollado con MercedesBenz. En esta versión Black Edition rinde 160 CV y se asocia con la caja de cambios de doble embrague EDC con 7 relaciones. ¿Sus datos técnicos? Transmite sus 260 Nm al eje delantero, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y fija una velocidad punta de 210 km/h. En el apartado de consumos, declara un gasto medio de 5,7 litros/100 km. GT Sport Plus: Dispone de ópticas con tecnología led, faros antiniebla, llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, tapizado en tela, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros térmicos, climatizador automático de 2 zonas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, SmartBeam, control de velocidad, sistema de infoentretenimiento Subaru Starlink con navegador, puerto USB, bluetooth, cámara siguiente, SIDRIVE, asistente al arranque en pendientes
