John y los suyos trataron entonces de hacer lo imposible y vender el DMC12 en Europa mas en enero del 1982 suspendieron pagos. El ejecutivo inglés ya no creía en ellos y mandó a Sir Kenneth Cork alias el enterrador empresarial de Thatcher a ocuparse de la situación. La explicación hay que buscarla en los impuestos, en la Unión Europea están congelados los impuestos de hidrocarburos ligados al GLP hasta el año 2023. En ese año se va a poder elevar un poco o bien sostenerse, es prontísimo para aventurarlo. Quien se compre ahora un turismo de gas o ya lo tenga va a haber amortizado el sobrecoste tecnológico para entonces pase lo que pase. Este resultado se ha logrado en el circuito de pruebas que Michelin tiene en Almería, bajo supervisión de la autoridad francesa de UTAC (Unión Técnica del Automóvil, la Motocicleta y la Bici). Para la prueba se ha usado un Peugeot 308 1.2 eTHP 130 CV PureTech absolutamente de serie y con caja de cambios manual de 6 velocidades. Dicho vehículo ha rodado a lo largo de más de 32 horas consumiendo los ya antes citados 51,4 litros de combustible, consiguiendo así un nuevo récord de consumo y distancia recorrida con un solo depósito.
Mazda ya tiene lista la primera gran evolución del motor SkyactivX, su peculiar mecánica llamada a reinventar los motores gasolina que es instalada en los modelos Mazda3 y Mazda CX30. Por medio de una actualización, Mazda ha conseguido extraer más par motor y potencia de su propulsor fetiche, una mejora que va a ser más que bien recibida y que muy pronto debería llegar al mercado europeo. A fines de 2015, el Estados de California desveló un proyecto de ley para la circulación de los coches autónomos y resaltaban algunos puntos claves. Querían imponer la presencia de un conductor capaz de reanudar el control del coche en el caso de urgencia, como la necesidad de sacarse una carné de conducir concreto para coche autónomo. Las novedades de Skoda para 2021 son muchas y variadas. La marca que pertenece al Grupo Volkswagen trabaja en la nueva generación del Fabia, la renovación de varios de sus primordiales todocaminos y, por si fuera poco, está ultimando los detalles para el desembarco en los concesionarios europeos de su primer vehículo eléctrico sostenido por la plataforma MEB.
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Esta edición singular se sostiene leal a sus antepasados personalizados por la firma de tendencia surfera Rip Curl, por lo que en su exterior recibe toques en color Amarillo Amarillento, que está presente en los marcos de los faros antiniebla o en los bordes de sus Airbump. Se trata de un color específico creado para esta cooperación y que es el mismo que luce asimismo el nuevo Citroën C3 Aircross Rip Curl. Entre los beneficios de este sistema estaría el refuerzo de la seguridad en el caso de robo de las llaves, puesto que con este invento sería necesario conocer los códigos que dan acceso a las distintas funciones. A la práctica, sería como ponerle un PIN a las llaves del vehículo… con las posibilidades que se abren a unas llaves que pueden reconocer y gestionar un montón de códigos. Gracias Antonio por los consejos, al final he encontrado un citroen c3 hdi 70 furio de km cero que me ha salido por 10.500 euros y al final aun siendo un tanto mas pequeño que los que tenia pensado, creo que es mejor vehículo y me he decidido por el. En principio este tiempo en el Ring está lejos del récord de eléctricos, marcado por el Volkswagen ID.R (6 minutos y 5 segundos), pero la verdad es que éste último es un coche de carreras, al paso que el Taycan es un modelo de producción que estará en el mercado en poquísimo tiempo. Tampoco es el cuatro puertas más rápido, en tanto que el Lynk & Co 03 marcó un récord hace algunos días.
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La estrategia comercial de la marca con este modelo será exactamente la misma que la de la berlina, empezando con la llegada de las versiones más potentes, con dos motores eléctricos y tracción total y cifras de potencia que van a llegar hasta los 680 y 761 CV de los Turbo y Turbo S. La firma va a ofrecer las 2 baterías disponibles, incluida la Performance Plus con 93,4 kWh de capacidad bruta que ofrecerá una autonomía máxima de hasta 600 quilómetros. La complejidad de lo ya antes explicado da bastante temor, pero entonces en la práctica todo resulta mucho más sencillo; el manejo es muy similar al de un Prius o un Volvo V60 Hybrid. En el fondo, todos son turismos concebidos para mercados como el de USA (y ciertos más) muy volcados cara el turismo de cambio automático; y es ese género de conducción el que se procura reproducir. En un caso así, con la adición de los teclas Charge y Save que entonces en la práctica se utilizan más bien poco, y algo más el recurso a la palanca en B para el que desea optimizar la regeneración, y aún más utilizando las levas. Aunque sin afinar tanto, y regenerando un tanto menos, con el pedal de freno se consigue algo semejante, salvo el que vaya dando continuamente frenazos a fondo, usando mucho los discos.
El cambio que ha dado la versión familiar respecto a la generación precedente es apreciable a simple vista, abandonando así las líneas que la marca venía ofertando hasta la fecha y logrando un lenguaje de diseño más europeo y activo. La evolución es evidente, encontrando nuevos elementos de diseño que asisten a actualizar su apariencia como una parrilla frontal en catarata o las ópticas que en dependencia del acabado puede montar faros halógenos o bien faros led compuestos por tres proyectores. Desde Hyundai han optado por crear un diseño atemporal para agradar a todos los públicos, y lo han conseguido. El caso es que nuestra mentalidad actual va cara la obsolescencia. Nos vamos a dar cuenta más rápido conforme vayan mudando las condiciones del planeta que nos rodean: precio del petróleo, contaminación en núcleos urbanos, magnitud de los atascos, el costo de sostener un coche, etc.
En ese salpicadero resalta la pantalla central flotante con 10 pulgadas de tamaño que cuenta con las últimas funciones de conectividad a fin de que los ocupantes viajen conectados. Además el conductor dispone de un cuadro de instrumentos digital con el sistema virtual cockpit que permite configurar la información que se ofrece. Como ya hemos comentado, a nivel de bastidor monta ejes más anchos mas también un esquema de suspensión diferente al que monta el resto de versiones de la gama regular. Por lo que el nuevo Wrangler Rubicon V8 emplea los ejes rígidos Dana 44 libres en las versiones Rubicon en combinación con nuevos amortiguadores y una geometría rediseñada. Merced a la nueva altura que da el esquema de suspensión del modelo, este ahora cuenta con mejores ángulos de ataque y salida.
Movilidad sustentable
Pese a que la completa reducción de emisiones del parque de automóviles requiere de inversiones importantes, una revisión de la infraestructura y un modelo de producción energética que se base única y exclusivamente en la energía renovable, hidráulica, o nuclear, la industria del automóvil sí puede aspirar a eliminar por completo sus emisiones en un periodo relativamente corto. Y tan importante como eso, el hecho de que la industria del automóvil pueda abogar, con relativa sencillez, a un proceso gradual de descarbonización, de reducción de emisiones progresiva hasta llegar a la neutralidad de CO2. Pues ahora los chicos de Zotye nos van a regresar a sorprender en el Salón de Shanghai, pues lo de copiar se les da como a ninguna otra marca en el planeta. Y es que si bien el exclusivo Lamborghini Urus aún no se ha puesto a la venta, ni se conoce su diseño terminante, este fabricante chino ya ha creado su ‘clon’ y nos lo va a presentar en forma de este Zotye Concept S en el próximo Salón de la ciudad de Shangahi. La buena noticia nos la dio el ingeniero que acompañaba a los cochecitos, la versión terminante del Smart ED, que se empezará a fabricar en 2012, tendrá más potencia, específicamente 75 CV (55 kW). Eso son 34 CV más que el presente Electric Drive, ¡eso es un 83 por cien más de potencia!. Honestamente, un coche pequeño y ligero como el Smart, con 75 CV es más que aceptable y diligente (y los repechos ya no parecerían montañas). Espero con interés esa nueva versión, y seguro que me dejaría un muy buen sabor de boca.
Este prototipo apuesta por un sistema de propulsión a chorro alimentado por unas baterías de ión litio. Produce 900 CV de potencia con los que alcanza una velocidad de 385 km/h y acelera de cero a 100 km/h en sólo 1,5 segundos. Y como curiosidad, tengo un Peugeot 3008 THP automático con llantas de 18 pulgadas de serie. Los 3008 menos potentes montan unas de 17, y una vez en el taller me quitaron una rueda de mi coche y me probaron la de un 3008 de 17. Pues no entraba, rozaba con la pinza de los frenos delanteros y es que el automático, por su menor freno motor, lleva las pinzas más grandes que el manual, mas a la vista es casi imperceptible. Fue una apuesta con el jefe de taller con el que tengo una buena amistad, y la perdió. Por lo tanto la gama de motores del Ateca se quedará con cuatro opciones de gasolina y cuatro diésel. Las de gasolina constan de un motor tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual, 2 1.5 TSI de 150 CV (manual o bien automático DSG de siete marchas) y un 2.0 TSI de 190 CV sólo libre con cambio automático y tracción integral 4Drive.
