El nuevo BMW Serie 4 Coupé está poco a poco más cerca. Lo sabíamos y ya te lo habíamos contado, con fecha de presentación no confirmada aún mas se espera para junio. En verdad, las imágenes oficiales que muestran los germanos son un adelanto en toda regla utilizadas como teaser y mostrando el nuevo deportivo de la Serie 3 se encuentra en la última fase de su estado de desarrollo. El propio Stéphane Peterhansel tenía un percance con un piloto de motocicletas cuando procuraban uno de estos controles de paso ocultos si bien, por fortuna, sin lamentar males mayores que una pierna rota. Por el momento los conductores prosiguen más interesados en adquirir diésel, y eso es lo que prefieren ofrecer las marcas. De todas formas asimismo hay tres motores de gasolina. El 1.6 16v de 110 CV, 151 Nm de par, que tiene un consumo de 7,4 l/100 km, con 174 g/km de CO. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,7 s y la velocidad máxima 190 km/h. Este motor desaparecerá en breve. Del resto de apartados, reiterar lo dicho en su día sobre la versión dCi: plazas traseras sin igual en el segmento, maletero razonable al derrumbar el respaldo trasero no queda plano el suelo, acabado bueno sin más algún plástico desentona y más confort que eficacia o deportividad, puesto que la dirección es algo lenta y los frenos no pasan de correctos. En lo que se refiere a la dotación, muchas versiones para seleccionar y todas y cada una bien pertrechadas.
La situación de la palanca de cambios no me parece alejada, tampoco el salpicadero, está anatómicamente bien resuelto. Si nos ponemos el asiento altísimo, igual no llegamos bien a la palanca. En cuanto al reposabrazos delantero, es un cuando hay que hacer empleo del cambio, si no, o bien en automático, viene bien. La introducción de la octava marcha y la mejora de la eficiencia de la transmisión dieron como resultado una reducción significativa del consumo en el empleo urbano y en autopista, así como una mejora observable en el rendimiento incluso durante la conducción deportiva. Y como afirmábamos, la gama del nuevo utilitario de Peugeot incluirá desde su lanzamiento en el próximo otoño una versión 100 por cien eléctrica. Lleva por nombre e208, estará disponible con los acabados GT (exclusivo de esta motorización) y GT Line, y equipará un propulsor de 100 kW de potencia (equivalentes a 136 CV) y 26,5 mkg de par máximo que, asociado a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad, permite apresurar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. La autonomía entre recargas, conforme la nueva norma WLTP, es de 340 kilómetros; y Peugeot afirma que serían 450 kilómetros bajo la homologación NEDC. Y la batería, que ocupa un volumen de 220 litros y está garantizada por 8 años o 160.000 quilómetros, va alojada bajo el suelo del habitáculo, de tal modo que no resta nada de capacidad a un maletero que ha crecido con respecto al precedente 208, pero del que aún ignoramos la cantidad de volumen total.
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De esta manera lo cree un estudio sobre movilidad que ha efectuado Kantar llamado Mobility Futures. En 2030 va a haber más desplazamientos con transporte colectivo o personal que con vehículos privados, ese año va a ser el punto de cambio. Desde el mismo la utilización del vehículo privado se supone que va a ir reduciendo. En general el wakeboard se practica tirado por un cable o por una lancha, y el Kamaz sobrepasa por mucho las prestaciones de los dos sistemas. El reto era mantener al convoy (camión y atleta) unidos a una velocidad constante de 80 km/h. Así la tercera generación de R8 no podría ser eléctrica. La arquitectura y el espacio que ocuparía la batería no serían compatibles con una versión de carreras con motor de combsutión y en la que el menor peso posibles es principal. No obstante sí que podría ser híbrida, puesto que va a ser más fácil suprimir los elementos de la hibirdación de cara a la competición. En cuanto al paquete de medidas destinado a evitar más prohibiciones, se impulsa la reducción de los precios de los billetes del transporte público y la puesta en circulación de coches eléctricos. Los automóviles de las exposiciones estarán cerrados, pudiendo abrirlos y mostrarlos al cliente con fundas protectoras desechables en los asientos, el volante y las alfombras, renovándose todos estos materiales tras cada presentación estática. Además de esto, va a ser únicamente el usuario el que acceda al interior del vehículo.
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Son las etapas que se ofrecen para el motor 5.2 V10 cuyos precios oscilan entre los 8.369 y los 71.429 euros. También las mejoras en potencia oscilan entre los 35 y los 240 CV de potencia, pues la Etapa 3 incorpora dos turbos y es capaz de suministrar 850 CV de potencia. Apenas 20 minutos después de habernos puesto en marcha, la respuesta es que el Roma es un buen Ferrari, ya que en pocos kilómetros nos ha persuadido en los aspectos esenciales. Jamás adivinarías que no com nada con el Portofino, salvo tal vez su motor V8 de cigüeñal plano, si bien incluso este resulta muy, muy diferente en carácter. En cuanto al vehículo poco que decir puesto que a lo largo de los test la escudería ha oculto sus cartas lo máximo posible. Tanto ha oculto que incluso llegaron a simular unos tubos de escape en la posterior de la carrocería del RB6. Aparte de eso también pudimos ver que el Red Bull es un buen monoplaza con el deposito cargado, en tandas largas se quedaron cerca de los tiempos del Ferrari F10, pero que incluso adolece de algo de velocidad cuando rueda en vacio.
Tras un enlace por carretera hasta la localidad de Tarda, empezaría la nocturna de la etapa que, en dirección sur, llevaría a los participantes por pistas hasta la Espiral Dorada, donde estaba situado el control de paso y donde comenzaría verdaderamente la diversión. Antes de comprarme mi Toyota Supra (Mk III) pensaba en amoldarlo a utilizar como comburente GLP en lugar de gasolina, ¿y por qué razón? No hay que ser muy avispado para pillarlo, no es lo mismo repostar gasolina al precio que está, que gas a menos de 60 céntimos el litro, y eso cuando está caro. Tras cumplirse la primera hora, Hawthorn y Fangio siguen acosando a Castellotti. Los tiempos por vuelta siguen bajando de manera escandalosa. Poco después el italiano comete un error en Mulsanne. Se sale un poco de línea al pasarse de frenada y Hawthorn y Fangio aprietan todavía más. La goma del pedal se había roto y el pie le había resbalado. Poquito a poco van abriendo un pequeño hueco con el Ferrari. Mientras que ellos se enzarzan en una lucha que llevaría el récord de la vuelta rápida a caer diez veces en las 2 primeras horas. Por último quedaría en manos de Hawthorn rebajando el de González del año precedente en más de diez segundos. En esas vueltas que prosiguieron al fallo de Castellotti, el espectáculo fue increíble. Los tres turismos al máximo, el Ferrari bastante tenía con seguir el ritmo de la cabeza, desplegando todas de sus virtudes sin miramientos. Rebufos, frenadas, trazadas al límite. Gestionando el tráfico imprudentemente. Una victoria en Le Mans merecía eso y más. La recta de meta de Le Mans tiene una línea en el suelo a la derecha que acota los boxes del trazado. Un banco de tierra de poco más de un metro separa la pista de la zona de pie y de la tribuna principal.
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Ciertos apasionados del planeta del vehículo pueden llegar a asustarse cuando piensan en su futuro. Casarse, tener hijos, adquirir una casa y, como no, el turismo familiar o el monovolumen. Nos guste o bien no, llega un instante en la vida en el que las necesidades de espacio son una realidad, debiendo encontrar un modelo que combine comodidad para los largos viajes y altas dosis de espacio para llevar al can, el equipaje, los niños, la suegra El filtro antipartículas o FAP, también conocido como DPF por sus siglas en inglés (Diesel Particle Filter), es uno de los sistemas anticontaminación más extendidos en los motores diésel al lado de la válvula EGR, y también el oponente número uno de los mismos puesto que se trata de un elemento que se cuela entre las averías más usuales de este tipo de propulsores. Por lo tanto, forzar la regeneración o limpieza del mismo es fundamental de cara a prevenir posibles problemas y el costo de reemplazarlo. Utilizando una conducción mínimamente planeada, adelantando las deceleraciones, es más que probable acercarse a la autonomía que homologa el eup! sin se un hypermiller. Sacar más de 200 quilómetros a las baterías del eup! está prácticamente garantizado, conque cumplirá de sobra los desplazamientos diarios de la enorme mayoría de conductores. El handicap volverá a ser como es costumbre en los vehículos eléctricos el disponer de un punto de recarga doméstico o en destino. No se sabe más de lo que podría ser el futuro SUV, ni dónde se fabricaría, pero si tomamos en cuenta los datos de la versión china, hablamos de un modelo de 4.270mm de longitud, 1.780 mm de ancho y 1.630 mm de altura que cuenta con una distancia entre ejes de 2.590 mm.