Con identidad propia y distinguido del modelo descapotable de techo duro, se espera que que sea presentado en las próximas horas. Lo poco que se sabe es que la marca italiana desvelará el modelo mañana 14 de noviembre, a las 19.45 horas, si bien la firma no ha comunicado nada a este respecto. Nosotros estaremos atentos para contarte las novedades que se puedan presentar. Para los usuarios de VMP este nuevo marco que va a implantar el Gobierno por medio de la DGT anula el potencial de los patinetes eléctricos con restricciones que no se imponen a las bicicletas. Para ellos VMP y bicis deberían ir de la mano y ven un sinsentido que no se les deje circular por tramos interurbanos. Algo que es controvertible desde la perspectiva de la seguridad. Se trata del Fiat 500e Harman International Concept, un trabajo conceptual que viste a la versión puramente eléctrica del urbanita italiano con una atrayente carrocería roadster, además de incorporar una serie de interesantes novedades en el campo de la tecnología. De momento se ignora el número preciso de unidades que deberán ser revisadas y se actuará conforme a las normativas de cada región/país dado que en muchos lugares no se han estado infringiendo las normativas anticontaminación, siendo absolutamente legales para la circulación sin modificaciones. Los frenos son unas de las s más importantes de nuestro vehículo, ya que como elemento de seguridad activa nos ayudará a eludir accidentes. No existe una cifra exacta de cuándo se deben mudar los discos que forman de ellos ya que depende de cada coche y de la forma de conducir, mas si es conveniente comenzar a observarlos a partir de los 25.000 quilómetros.
Nissan qashqai 2,271
Estos deportivos Insignia GSI se distinguirán con un solo vistazo del resto de versiones, ya que alardean de detalles exteriores que realzan la deportividad. Y eso que de serie se conforman con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/45. En Alemania por 1.000 euros extra se pueden equipar con las llantas de las imágenes, que son de 20 pulgadas y tienen neumáticos 245/35. El otro de España, Fernando Alonso, ha terminado en la quinta situación pese a no haber podido marcar un segundo tiempo que le podría haber tolerado subir dos escalones más para la carrera de mañana. Esperemos que para mañana las condiciones de pista mejore, si bien no se como, por el hecho de que sino más bien seguro que vamos a ver una prueba muy movida, tanto o más como la clasificación de hoy. En el Salón de París de 1955 los chicos de Citroën sorprendieron a todo el mundo cuando desvelaron su impresionante DS21. Entre todos esos apasionados se encontraba asimismo el carrocero galo Henri Chapron, quien decidió adquirir directamente a la firma francesa uno para su uso personal.
Los asientos del nivel F SPORT (imagen) tienen unas orejas más prominentes y sostienen mejor el cuerpo en las curvas pero, aún siendo cómodos, no lo son tanto como los otros mentados. En estos asientos no es posible regular la longitud de la banqueta, mas sí mantienen la función automática de calefacción y ventilación. Mientras que esperaba estuve viendo el taller. Era grande y trabajaban en muchos coches. Las instalaciones estaban limpias y los mecánicos, la mayoría de los que vi eran jóvenes, trabajaban con guantes de color azul de un solo uso. En menos de 5 minutos apareció un mecánico joven que me invitó a ir con él a probar el turismo. se subió al asiento del conductor y al del acompañante. Mientras que le explicaba lo que sucedía comenzó a hacer pruebas con el turismo. De forma rápida descartó que fuera el embrague; poco después, que fuese un soporte del motor. Tenía la duda de que pudiera ser una transmisión o bien la caja de cambios. Como no estaba convencido, nos dijo que iba a subir el turismo a un elevador en el taller para examinarlo mejor. Y efectivamente lo es, por el hecho de que tiene una característica que aún me tiene asombrado: en los 2 grupos que necesariamente tienen estas cajas de doble embrague, en los que uno sirve para las marchas pares y otro para las impares, semejante disposición no se cumple. Olvidemos la marcha atrás; mas en las 6 de avance, un grupo va con 1ª, 2ª, 5ª y 6ª, y el otro con 3ª y 4ª (y supongo que M.A., mas no me preocupa). ¿De qué forma lo hace? Quizás el eje hueco que aparece en el grabado que se reproduce tenga la explicación, porque no puedo ofrecer otra, por lo menos por el momento. Cuando tenga más tiempo (lo cual es un desiderátum) ya veré de hacer alguna averiguación al respecto. Lo que está claro es que no se trata de un error al facilitarme los datos, pues son pormenorizados y no admiten otra interpretación: los conjuntos son 4,588:1 (17/78) para 3ª y 4ª, y 4,105:1 (19/78) para las otras cuatro. Y las relaciones: 4,182/2,429/1,436/0,959/0,804/0,633. Y sólo con los emparejamientos indicados se consigue un escalonamiento razonable, para unos desarrollos finales de 6,33/10,92/16,53/24,75/33,00/41,88. Cualquier otra combinación conduce a resultados anormales. Conque estamos una vez más ante uno de esos misterios del cuarto amarillo de folletón antiguo.
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Al igual que pasa con el resto de la gama Ford Celebración, su versión más deportiva ST se puede comprar tanto con la carrocería de 3 puertas como con la que 5. La primera le pega mucho a este género de versiones, al tiempo que con la segunda contamos con algo más de utilidad. En las plazas traseras hay exactamente la misma sensación de amplitud y bastante espacio tanto para las piernas para la cabeza. Y eso que esos asientos parecen más altos que los delanteros. El maletero, con una capacidad de 380 litros, es adecuado, sin demasiados alardes. Tras no poco esmero, logramos ver la luz del día y una vez superamos la barrera que nos da acceso a la calle, ya nos mostramos más tranquilos y confiados, aunque aún hay que hacerse a sus dimensiones en el momento de circular entre el tráfico urbano.
El materia de confort contempla elementos como los asientos delanteros calefactados y ventilados o un equipo de sonido premium firmado por Krell, al tiempo que en conectividad hace gala de sistemas como el Display Audio, que deja integrar las aplicaciones del smartphone en el vehículo, como avanzados asistentes de navegación. Llego a SpaFrancorchamps y la primera imagen que obtengo es la mítica curva de la que tanto charlan apasionados y pilotos. Pero no tardó muchos pasos pero en descubrir el pequeo riachuelo que da nombre a la curva. Es mi puerta de entrada al circuito belga. Uno de esos trazados cuya visita ha de ser obligatorio para cualquier apasionado que se precie. Conducción aumentada a través del volante. Este es el futurista término con el que está experimentando Honda y que presentará en el próximo Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, que arranca el próximo 7 de enero. Se trata de un adorable biplaza descapotable con aires a Honda y también y en el que el cinturón de seguridad es prescindible (suponemos que por el hecho de que los turismos autónomos del futuro serán tan seguros que van a hacer de los accidentes algo del pasado).
La inferior de la consola, justo delante de la palanca de cambios hallamos un hueco portaobjetos en el que disponemos de recarga inductiva para móviles inteligentes libre opcionalmente. Me ha llamado la atención que el freno de mano siga siendo de mano y no se haya optado por uno eléctrico El Golf R sigue siendo un coche práctico, mas ya no es tan razonable como el GTI. Para transmitir sus 300 CV de potencia al asfalto cuenta con tracción integral 4Motion, un sistema de tracción 4×4 no permanente, basado en un embrague Haldex que acopla el eje trasero en milésimas de segundo ante pérdidas de tracción del delantero. Podríamos considerarlo un turismo más o menos apto para empleo diario, pero asimismo apto para algo tan extremo como el empleo en circuito. Su carrocería sigue siendo igualmente funcional que en otra versión y es posible aun adquirirlo en versión Variant (familiar) lo que puede tentar a más de un padre de familia con la excusa de que el turismo tiene un sentido práctico. Práctico sí que es, pero sensato seguramente no tanto.
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Unas cosas con otras, el resultado de este motor es honestamente interesante. Más o menos, por otra , como ocurre en la doce de 1.0 tricilíndricos turbo de inyección directa de gasolina que han aparecido en los últimos tiempos. Pero como les comiencen a apretar con lo de las emisiones de NOx y de micropartículas, obligándoles a instalar filtros a tal efecto, empezarán a perder del interés que hoy día tienen en el mercado; interés que ha ido en incremento paralelamente a la persecución contra el turbodiesel. El nuevo Wrangler 4xe ofrece unos 50 km de autonomía puramente eléctrica, muy útil para un uso rutinario en la urbe, combinado con un motor gasolina de 2 litros sobrealimentado con turbo, ofreciendo una potencia combinada de 380 CV. Es conforme el propio fabricante, el Wrangler más técnicamente avanzado y capaz de toda la historia del modelo, integrando perfectamente en este sistema PHEV su tracción 4×4 y su cambio automático TorqueFlite de 8 velocidades.
Las recuperaciones son bastante buenas y lo mejor es que en conducción deportiva puede consumir 10 litros a los cien quilómetros, en vez de los 15 litros a los que puede llegar el gasolina. Empuja mucho, mas su mejor baza son dichos consumos contenidos. Bueno, eso y que el chasis, la dirección, el cambio y la tracción son idénticos. Prácticamente todo el mundo sueña con tener un superdeportivo, mas son muy pocas las personas que tienen los medios para pagar uno. Y no, no charlamos de coupés modestos, sino más bien de máquinas que exceden con holgura las 6 cifras ¿El lado positivo? Que parece que Canadá es el lugar donde quizá puedas hallar los deportivos más económicos del planeta, conforme con el Índice Global de Superdeportivos(The Global Supercar Index) publicado por la web británica Compare the Market.
