En sus entrañas, el Opel GT X Experimental oculta un esquema de propulsión 100 por ciento eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad. Para el sistema de recarga se recurre a la inducción, o sea, sin ningún género de conexión a través de cables, mientras que el modelo anuncia un nivel 3 de autonomía. Citroën ya admite órdenes del nuevo sedán fabricado en España, el Citroën CElysée. Tal como avanzamos, se trata de un vehículo de vocación económica. Hay libres 2 motorizaciones de gasolina (1.2 VTi 72 CV y 1.6 VTi 115 CV) y una turbodiesel (1.6 HDi 92 CV), todas y cada una con cambio manual. Sobre la base de un suntuoso Lexus GX 460, el fabricante nipón ha desarrollado este impresionante Lexus GX Overland Concept, un prototipo que ha sido presentado en el Salón de Montreal. Y aunque no han anunciado si va a llegar a transformarse en una realidad para los excursionistas más refinados, si que podría ser la base para mostrar nuevos accesorios offroad para este suntuoso todoterreno.
El consorcio del caucho se reunirá con el idae mañana
Si bien la auténtica estrella es sin duda alguna el nuevo Ford Bronco 4×4, un auténtico todoterreno puro que ha llegado para competir de tú a tú con el icónico y exitoso Jeep Wrangler del Grupo FCA. Por esta razón, el modelo de Ford ha sido desarrollado tomando como referencia la gama Wrangler al completo, tanto en su configuración técnica como en la estructura del catálogo, salvo por ciertos pequeños detalles. Todo esto es teoría. Ahora estamos a la espera de poder conducir, o mejor dicho, pilotar, la variación más prestacional y deportiva de la gama Golf. Se va a poner a la venta a finales de año (aún no se ha desvelado el costo) y va a llegar a nuestro mercado a inicios de 2021. En esa complicada jungla se hallará con contrincantes del calibre del Audi S3 Sportback, con 310 CV y con el que com casi toda su tecnología, el MercedesAMG 35 4Matic con 306 CV, el BMW 135i xDrive con 306 CV, el Honda Civic Type R con 320 CV, el Ford Focus ST con 280 CV…
Bernie Ecclestone habla algunas veces y cuando lo hace marca la diferencia. En sendas declaraciones asevera que Schumacher no tiene razones para retirarse y que la Fórmula 1 estaría bien con 20 carreras al año. Vamos por s. Una prueba, a propósito, que se ha desarrollado por los aledaños de Tarragona y Reus, mas sobre todo en las comarcas tarraconenses del Priorat y Montsant, donde aparte de buen vino hay unas carreteras que tiene poco de aburridas. Curvas y más curvas, fuertes desniveles… Hay que estar muy persuadido de que producto cumplirá para presentar allí un SUV familiar de más de cinco metros y dos toneladas y media, mas la apuesta tiene sentido, puesto que sí allá cumple, en escenarios más fáciles como la ciudad, una autovía o carreteras nacionales con curvas de amplio radio lo bordará. Y podemos avanzar que cumple de forma perfecta.
Imágenes del Peugeot visión gran turismo
La oferta de motores inicial contempla en gasolina al 1.0 TSI de 115 CV o bien el 1.5 TSI EVO que desarrolla 150 CV, el primero de ellos en combinación con una caja manual de seis velocidades y el pero potente con el cambio DSG de doble embrague y 7 relaciones. En diésel los clientes del servicio sólo van a poder optar por el 1.6 TDI de 115 CV en conjunto con el cambio manual de 6 velocidades o automático DSG. Una vez que se ha terminado el Audi R8, cada unidad sale a la pista de pruebas de la planta donde están los pilotos como Sadik Morina. Allá ambientan situaciones como carreteras bacheadas, para revisar desajustes y ruidos extraños, o tramos a gran velocidad. También se los llega a sacar fuera de la planta. Si superan esta última prueba, ya estarán listos para ser entregado al agraciado cliente.
¿Cuáles son los contrincantes del Seat tarraco?
Mazda prosigue trabajando a fin de que los motores rotatorios continuen a la cabeza de la técnica y en esta ocasión su nuevo avance en este campo podría pasar por desechar las habituales bujías por otras que funcionen con combustión láser, mucho más perdurables, eficaces y, ante todo lo más esencial, baratas. Con respecto a la disposición de los cilindros en el propio motor lo más común es que éstos se dispongan online, es decir, que cada uno de ellos de los tubos esté lindante a los otros y ataque al cigüeñal desde el mismo ángulo. Con cilindradas algo mayores y, sobre todo, con seis o más cilindros, es también muy habitual que los tubos formen una suerte de V entre sí, de tal forma que unos cilindros se hallen en un lado de la V y otros en la otra. Los motores con esta clase de disposición se llaman motores en V y el ángulo que forman los cilindros entre sí es el ángulo de dicha V, por eso alguna vez hayáis oído algo como V6 a 60 grados, donde 60 es el ángulo formado entre los cilindros de uno y otro lado de la V. Aunque lo común es que en dicha predisposición exista exactamente el mismo número de tubos a cada lado de la V también puede suceder que sean impares y existan, por servirnos de un ejemplo, 2 tubos a un lado y 3 cilindros al otro.
La otra motorización de gasolina, el 1.6 DIGT, se ha mejorado para que ofrezca más par a bajas vueltas, justo bajo las 2.000 rpm. Con 190CV cumple ya con la normativa Euro 6 con unas emisiones de 139 g/km de CO2 para las versiones 2WD. Entre sus nuevas peculiaridades destaca una relación de compresión más elevada (pasa de 9,5 a 10,5:1), tecnologías mejoradas para reducir las fricciones internas y un sistema de recirculación de gases de escape EGR refrigerado. Su activa silueta asimismo ayuda a progresar la aerodinámica en los Sportback, que baja de 0,28 a 0,26. Por eso a igualdad mecánica ofrecen unos kilómetros extra de autonomía con respecto a los Q4 etron.
Con las cartas encima de la mesa
Siguiente punto: ley absurda, sí, pero de padres mu espabilaos. Aunque en un principio comprendimos que servía cualquier etilómetro homologado, resultó que no, que en Francia había que llevar un etilómetro que cumpliera con la regla NF X20704, que como se deduce por las iniciales se trata de une Norme Française. Todo este conjunto, sumado a múltiples modificaciones en la aerodinámica del Forte tanto en su morro como en la trasera aportando un factor de resistencia al aire de 0,26 Cd, aportaban al vehículo un consumo aproximado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de apenas 99 g/km de CO2.
El primer International Rally Challenge nació de forma tímida, en 2006, con un certamen de tan solo cuatro pruebas: el Zulu Rally sudafricano, un guiño al sitio de nacimiento de los S2000, y tres de las pruebas más prestigiosas del Europeo, como eran Ypres, Madeira y Sanremo. Ni el blog fue hasta Suráfrica, donde se impuso Alister McRae con un Mitsubishi Evo IX de Conjunto N, mas con la llegada a Europa el nuevo torneo mejoró considerablemente su plantel. Los dos triunfos de Giandomenico Basso en Ypres y Madeira le bastaron para proclamarse campeón, al paso que Paolo Andreucci lograba el triunfo en San Remo. Interesante también que incorpora la última versión de Super Cruise, una función de asistencia al conductor que ofrece conducción ‘con manos libres’ en más de 322.000 km de carreteras habilitadas, y una nueva función de cambio automático de carril al estilo Auopilot de Tesla.
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Por las formas y la distribución de los elementos, lo que parece que pretende Cadillac con esta actualización es adaptar el diseño del Escala concept que la marca presentaba el año pasado en los eventos de Pebble Beach. Lo cual es una ironía, pues la firma estadounidense aseveraba a lo largo de su presentación que el Escala no dispondría de un derivado de producción y que servía únicamente al propósito de enseñar el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Por lo que no nos podíamos imaginar que cerca de un año después iban a trasplantar el frontal de dicho concept a su modelo más joven. Y más al compararlo con la próxima variante probada, el 2.0 TDI de 150 caballos, asimismo en su variante Ultra, con tracción delantera, un motor de referencia mas que frente al TFSI se muestra menos refinado sobre todo en sonoridad y vibraciones. Hubo un tiempo en que daba la sensación de que sólo los diésel merecían nuestra atención, pero los gasolina actuales son inigualables por agrado al mejor de los TDI actuales. A de estos dos motores, también pudimos probar la versión TDI con 184 caballos y tracción quattro con un empuje tremendo y un gran agrado de conduccion.