El Infiniti Q60 llega a España con dos motorizaciones. La de acceso es un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado que entrega 211 caballos de potencia a 5.500 RPM y 350 Nm de par entre 1.250 y 3.500 RPM. Y en esa situación estaba hasta el momento en que en el último tramo, el de Margam, de poco más de 28 km, una biela salía por el costado del bloque del Toyota cuando los españoles ya veían el final del tramo. Es la historia de la tristemente famosa frase de ¡trata de arrancarlo, por el blog!, que chillaba Luis Moya. En 1999, Carlos sigue con Toyota, pero no gana ningún rallye y no llega con opciones al título a final de temporada, que es de nuevo para un intratable Tommi Mäkinen. Las costuras de los tapizados lucen un color distinto para crear contraste y las alfombrillas también son específicas. Asimismo hay unas placas en los umbrales de las puertas donde se puede leer la denominación Edition. Otros elementos que son igualmente interesantes y que debemos tomar en consideración son los pedales M de acero inoxidable y el volante M forrado en cuero.
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Si nos marchamos al segundo mejor híbrido en eficiencia tras el Prius, podemos coger al Honda Civic Hybrid o Insight (compact class), con la misma homologación: 40 mpg carretera, 43 mpg ciudad. Charlamos de un consumo combinado de 41 mpg ó 5,74 l/100 km. Al año son 1.054 dólares en gasolina, prosiguen siendo más rentables que el Volt (en modo gasolina). En los diésel, las averías más habituales derivadas de llevar el motor siempre a bajo régimen son las que se derivan de la acumulación de suciedad: hollín, carbonilla, etc. Circular en ciudad al 100 por cien , siempre a bajas revoluciones, significa que esa suciedad no se va a evacuar bien, que va a quedar amontonada y que podemos llegar a tener una avería importante si no se le pone remedio. Las averías más habituales son en las válvulas EGR, los turbos y los sistemas anticontaminación.
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La tercera fila de asientos, que cuesta 500 euros (incluye apertura de compás en las ventanas de esa fila), tiene dos cosas buenísimas, es buenísima porque se accede de manera fácil, y la banqueta no va tan cerca del suelo como en los monovolúmenes en los que estos asientos se ocultan bajo el maletero (en el Lodgy se abaten cara delante, y quedan a la vista), por lo que vas más sentado, en una posición más natural, sin tener que llevar las rodillas casi pegadas al techo. Hay tres versiones de equipamiento, Base, Ambiance y Laureate. Ojo con el low cost, puesto que las dos más básicas no llevan ni siquiera las regulaciones mínimas que pueden hacerte hallar una postura cómoda al volante. Lo idóneo es un Laureate, que ya lleva elevalunas eléctricos y cierre centralizado, más regulaciones de altura para volante, anclaje del cinturón de seguridad y asiento del conductor, y que puede montar aire acondicionado y ESP, opciones muy baratas. Como novedad por primera vez en la gama Dacia, además del limitador de velocidad de crucero llega un navegador denominado MEDIA NAV que como todas y cada una de las opciones (ver cuadro) tiene un precio irresistible: por 260 euros incluye pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión USB y Bluetooth. Como el Lodgy, sorprende por la prácticamente total ausencia de botones. Lo enciendes y lo manejas desde la pantalla, con menús muy sencillos e intuitivos, sin precisar leerse el manual de instrucciones.
En los primeros acompases hay que adaptarse a conducir el turismo así, mas cuando le coges el tacto y que has tomado las referencias de retención del sistema, capaz de ejercer fuerzas de hasta 0,4G en retención, vas a dejar de emplear el pedal de freno para toda la vida. Según Jaguar el 98 por ciento de las frenadas se pueden hacer sin tocar pedal de freno y tras haberlo probado, me lo creo. Con una cilindrada de 2,0 litros, el motor SKYACTIVX rinde 180 CV a 6.000 rpm; y su par, por lo menos, supera en un 10 por ciento el del SKYACTIVG actual, aunque la ventaja alcanza el 30 por ciento a ciertos regímenes. Además de esto, pues la válvula de mariposa está abierta la mayor del tiempo, presenta una contestación inicial de aceleración superior, como en los motores diésel, que no tienen válvula de mariposa. Mas el SKYACTIVX se revoluciona hasta regímenes más elevados con la suavidad y la sencillez de un motor de gasolina tradicional.
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El nuevo Volkswagen Virtus ha sido desarrollado sobre la plataforma MQB A0, la mima que da vida al nuevo Polo, como así también el nuevo SEAT Ibiza y otros modelos de similar dimensiones del Conjunto Volkswagen. En cuanto a su diseño exterior, la berlina com el frontal con el modelo de cinco puertas, al tiempo que en la zaga adopta un formato ya conocido en los pero recientes modelos de la marca alemana. El portón de apertura eléctrica que solo se tiene si se adquiere el equipamiento Executive tiene dos mejoras. Ahora es posible abrirlo y cerrarlo con un gesto del pie (dando una patada al aire bajo el parachoques) y asimismo se puede programar el ángulo de apertura (en el precedente era un problema al instalar algunos cofres en el techo, dado que golpeaba contra ellos al abrirlo). Las dos funciones están disponibles en modelos de la competencia desde hace cierto tiempo.
Una de las claves en este aspecto es que puede ser configurado con un sistema de tracción total llamado AWDi y que, conforme la marca, ofrece un rendimiento genial al circular sobre nieve, piedras, barro y piedras. Todo ello es manejado mediante un cambio CVT. Este curso de conducción es una excelente ocasión para probar el funcionamiento del sistema de tracción total inteligente en circunstancias adversas, como puede ser conducir sobre hielo y nieve. El sistema da una transición perfecta de par entre las cuatro ruedas, sobre todo en terrenos escurridizos. Además de esto, puede ajustar el reparto de par hasta el 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras en menos de 20 milisegundos. Esto asimismo supone un menor consumo y emisiones que un sistema de tracción total tradicional.
Nv salida de a coruña al empezar el puente del pasaje
El tacto de este motor es muy similar al de un gasolina, sube de vueltas de forma progresiva y sin tirones. Cuando excede las 3.000 RPM acelerando fuerte, no flaquea apreciablemente, y se puede estirar más que en otros modelos. Recordemos que es un turismo pequeño, no llega a 1.200 kg. Y no podemos olvidar que los consumos son una importante de quien sigue apostando por el diésel. Puesto que bien, con todo el conjunto de pruebas efectuado, la media se detuvo en poco menos de 7,5 l/100km. ¿Es alto? Nosotros, si bien esté distanciado del homologado, nos semeja una cifra más que decente para el conjunto por lo general.
El lago Baikal, el lago de agua dulce más profundo del planeta, se congela hasta una profundidad de 1,5 m con temperaturas que pueden bajar hasta los 60 grados centígrados bajo cero. La capa de hielo es tan gruesa que forma de la red de carreteras nacionales de Rusia. El interior asimismo ha sido objeto de revisión, con algunas mejoras relacionadas con la calidad y el tacto de ciertos materiales. Además de esto se agregaron nuevas opciones de personalización y un nuevo sistema de información y entretenimiento que ahora puede incluir una pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth y USB.
Uno se baja del Panamera con la sensación de haber conducido un turismo insuperable. Es extraordinario, sobre todo, por el equilibrio entre reacciones deportivas y comodidad de marcha, mas también por la calidad general que transmite y la atención al detalle con que se ha desarrollado. Este Panamera (2021) es una actualización del anterior (información del Panamera 2017), sin cambios visibles profundos, mas con una gama de versiones revisada. Los cambios afectan a la variante de carrocería normal (en versión corta y larga, llamada Executive) y a la familiar, Panamera Sport Turismo. Está en venta desde 108 339 euros (listado de precios del Panamera).
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Este curioso y desconocido vehículo ligero tenía un excepcional desempeño todoterreno; fue fabricado desde 1959 hasta 1974 por la compañía austriaca SteyrDaimlerPuch. Se diseñó en un comienzo para operaciones militares de montaña y después se fabricaron muchas variaciones de apoyo a las maniobras con unidades pequeñas. Su configuración básica era un 4×4 con neumáticos pequeños; en el frontal del vehículo iban dos asientos y una zona de carga plana en la de atrás.
Apreciar lo que no puedes tener en este caso, un vehículo para nosotros solos y todo un día para conducirlo por carreteras desafiantes es de la naturaleza humana. Pero a tenor del riguroso silencio de radio que rodea al LaFerrari y al P1, el simple hecho de que nos vayan a dejar conducir el 918 ya es para darnos con un canto en los dientes. Y ya, sentado, abrazado y atado al baquet del 918€ no me quejo. Pues ahora resulta que no, ni será el estándar, ni va a substituir todavía al Prius normal, ni tampoco todos y cada uno de los Prius serán enchufables a partir de 2014. Conforme Brad Berman, editor de la publicación norteamericana sobre automóviles alternativos Complemento Cars, Toyota lo desmiente.
Acá sí que ha habido cambios más significativos. Cabe destacar la mejora de los materiales empleados y sobre todo, el cambio del sistema de audio que ahora está considerablemente más completo y ofrece sistema para la navegación y una pantalla táctil. Este está puesto al centro del salpicadero y se le puede conectar tu reproductor Mp3 o bien iPod mediante un USB hábilmente puesto por dentro de la guantera (a fin de que no esté a la vista) o bien inalámbricamente mediante Bluetooth.