Sin duda, si Heikki iba tan cargado como nos hacen creer desde McLaren (y el propio De La Rosa lo comentó en la transmisión del domingo), hubiese sido muy interesante tener otro integrante en la apasionante lucha que vivimos por la victoria. Ahora, como el propio Heikki reconoce, no hay que hacerse mala sangre con el pasado, y hay que pensar en la siguiente: Mónaco. En relación los modelos, las cosas no se han modificado demasiado en comparación con el mes anterior, ya que en el primer puesto encontramos una vez más al Toyota Hilux, que nuevamente ha sido el vehículo pero vendido del mercado argentino. No hay duda de que la compañía está apostando muy fuerte por la expansión de su negocio, puesto que recordemos que el año pasado compró miles y miles de remolques para camiones, propuso un servicio de entrega de paquetes con drones e insinuó estar pensando en adquirir una flota de camiones autónomos que le permitiese ahorrar costes prescindiendo del servicio de los conductores. Además, recordemos que vende aun turismos por Internet. A todo lo precedente se suma una suspensión deportiva, un sistema de frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones y un interior concreto, con asientos en cuero negro con zonas en tono blanco y costuras en contraste de color rojo, así como logos bordados. Además de esto, se prescinde de los asientos traseros a favor de una cubierta de cuero con un parche central en honor a varias misiones Apollo. También hallamos alfombrillas especiales, cuadro de instrumentos modificado y listones de los umbrales de las puertas, también especiales.
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Pero son solo sueños. Dudo que como están las cosas, alguien se aventure a sacar al mercado un deportivo que sería mayoritariamente artesanal y con un nicho de mercado tristemente escaso. Los únicos compradores serían posiblemente los seguidores fanáticos de la marca y sólo de esos sabemos que no se vive. La pretensión es probar este mismo año en 3 carreras: Canadá, Italia y Brasil, pero los equipos han declinado votar a favor mientras no conozcan más detalles sobre el formato exacto y las implicaciones de un cambio de cara a esta temporada. ¿Diferencias respecto al C 200 CDI BlueEFFICIENCY? Para comenzar la sonoridad del motor. El C 200 CDI BE gira a 2.000 RPM en sexta a 120 km/h, y el CLC 220 CDI 2.400 RPM a exactamente la misma velocidad en quinta o D. En el primero el motor no se oye, en el segundo se aprecia poco. Lo que más estruendos provocaba, los neumáticos. La aerodinámica sigue siendo buena. Si se corre más la diferencia se acrecenta. El Fiat 500L Cross es la versión crossoverizada del Fiat 500L, que hasta el momento conocíamos como Trekking. Eleva las suspensiones 25 milímetros, agrega neumáticos M+S y un control de tracción perfeccionado para movernos por terrenos deslizantes, como una estética más campera.
Audi está probando un nuevo sistema para transportar sus turismos terminados por las fábricas empleando robots autónomos. Este proyecto ha empezado el mes pasado de febrero en la factoría de Ingolstadt mas si los resultados son los esperados probablemente se lancen con ello en serio. SL 0: El motor 3.0 litros V6 biturbo de la versión de acceso, con bloque y culatas de aluminio (como la carrocería), mejora su potencia en 35 CV, para un total de 367 CV a 5.500 RPM. Lo mejor es el generoso par de 500 Nm entre 2.000 y 4.200 RPM (20 Nm más que ya antes), que permite al biplaza moverse de forma ágil pese a sus 1.735 kilos de peso. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, alcanza 250 km/h y homologa un consumo medio de 7,7 litros a los 100 quilómetros. Tiene un precio base de 118.625 euros. En el próximo Salón de la ciudad de Los Ángeles, va a haber una novedad llegada desde Stuttgart, puesto que allá se va a dar a conocer el nuevo Mercedes S.L. 2016. El biplaza descapotable por antonomasia de la marca de la estrella se renueva para continuar a nivel estético los cánones que marca el nuevo estilo de la marca, más fresco y beligerante.
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Menos convincente me ha resultado el cambio automático de 10 relaciones. En ciertas maniobras a baja velocidad se muestra meridianamente brusco, con tirones, al paso que a cierta velocidad es suavísima, si bien no en especial rápido, ni siquiera en modo Sport o bien usando las levas de magnesio que giran solidarias con el volante. Actualización (8:11 AM): La aplicación oficial para móviles de la Fórmula 1 notifica de que el comienzo de la sesión se ha vuelto a posponer hasta las 15:30 hora local, con las 15:20 como momento en el que mirar si se toma cualquier otra decisión. Es decir, que podríamos no tener más noticias hasta las 8:20 hora peninsular. En lo que concierne al primero, el campo del vehículo tampoco se ha librado en Noruega de la crisis provocada por la pandemia, que se traduce en un caiga de las ventas de coches del 24,3 por cien en el primer semestre del año en comparación con el mismo periodo de 2019, hasta las 59.224 unidades según los datos del Consejo de Información de Tráfico (OFV) de Noruega.
El motor del Mégane GT es sigiloso y genera pocas vibraciones, pero no alcanza el grado de refinamiento y de suavidad de funcionamiento que tiene el 2.0 TSI del Golf GTI. Por otra , es lento respondiendo al acelerador. En conducción normal es un problema menor, mas cuando se quiere hacer una conducción deportiva esa lentitud es molesta. El del Golf GTI tiene una respuesta más directa y, además, transmite mayor sensación de fuerza, sea como sea en régimen de revoluciones. Lo que sí me agradaría ver es ese sedán de 2 puertas pero con la versión europea. Lo que menos me agrada del Focus MkII es la trasera, quizá con ese nuevo diseño del portón trasero mejoraría bastante.
La clave volverá a estar en la siguiente prueba. JariMatti ya ha expresado sus ganas de mirar hacia delante, mas un nuevo revés en Argentina puede hacer que la confianza en su pilotaje le haga vivir una situación afín a la vivida en 2008. En dependencia del fabricante, encontramos 2 géneros de HUD. Puesto que hay modelos que proyectan la información en un pequeño panel transparente retráctil y luego hallamos modelos en los que la información se proyecta directamente en el parabrisas del coche como puede ser la velocidad, indicaciones en caso de estar usando el sistema de navegación o el límite de velocidad entre otras funciones. También se puede ajustar la altura de la proyección de forma que podemos consultar la información de la forma más cómoda posible.
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En lo que se refiere al resultado de la aceleración, el tiempo de 8,2 segundos no es un mal dato, tan solo una décima más de lo que tardó un Peugeot 3008 1.2 PureTech EAT6 de 131 CV, pero hay opciones alternativas meridianamente más veloces, como el Mazda CX30 2.0 SKYACTIVG 122 CV (7,7 s) y, sobre todo, el Opel Grandland X 1.2T 130 CV (7,2 s). Tabla comparativa de prestaciones. Como he dicho, no es un diseño terminante, mas apunta buenas formas. Su afilado perfil da pistas del desempeño que se le presupone al futuro contrincante británico del Ferrari F430 y del Lamborghini Galán. El tramo de bajada nos deja recargar la batería usando el modo perfecto Brake del cambio que da bastante freno motor aunque mucho menos que en un Volkswagen y tambiénGolf o un BMW i3. Toda la sutileza del ejercicio consiste en bajar de la colina sin toca freno, valiéndose solamente del freno motor para así utilizar al límite la capacidad de recarga. Y es algo que funciona de maravilla. La bajada del Tibido por Vallvidrera no es un tramo precisamente largo (menos de 7 km) y todavía así nos ha permitido recuperar casi 11 km de autonomía.
Los elementos aerodinámicos asisten a reducir el nivel sonoro. Un ejemplo lo hallamos en el spoiler delantero. Mercedes indica que las pequeñas protuberancias en su base, bajo las tomas de aire, generan unas turbulencias que anulan del estruendos del aire al circular. Generalmente los vendedores del concesionario pueden tener un vehículo de este tipo, que además acostumbra a usarse a fin de que cuando viene un posible usuario a interesarse por un modelo, el concesionario tenga diferentes modelos y versiones matriculadas para efectuar una prueba de conducción. En este caso se puede comprender como un pequeño gasto, o bien mejor dicho inversión, en marketing. En muchos modelos eléctricos cuando llegamos al maletero tenemos que lamentar una mengua de capacidades. En el Opel Corsae se pasa de los 309 litros que ofrece el de combustión a los 267 litros, algo justo comparado con otros contrincantes. Se debe a la posición de la batería y son restados del doble fondo, por encima del suelo no hay diferencia. Asimismo ocuparán algo de espacio el cargador y el cable de carga para este ejemplar.
Incluso con cuatro personas a bordo y con algo de carga en el maletero, el turismo se mueve con una gran soltura siempre. Solo hay que pisar el acelerador y la contestación es inmediata. Y lo mejor es su consumo de carburante. El valor homologado es de 4,1 litros, una cifra verdaderamente ridícula para ser un BMW como este, que supera la barrera de los 200 km/h, si es que hay una carretera donde poder lograrlo. Su propio iCockpit se pone al día con una nueva pantalla de 12,3 pulgadas que se ve sobre su pequeño volante, y con una central táctil que ahora puede tener 10 pulgadas desde el nivel de equipamiento Allure.