En las plazas traseras hay un muy buen espacio para las piernas de dos pasajeros el tercero, a no ser que sea un niño, deberá lidiar con un aparatoso túnel central, imprescindible para que el turismo tenga esa tracción total que tanta fama le ha dado a la marca. Además de esto, esa plaza central es algo más elevada y el respaldo más duro. No obstante, la extracción del litio en una zona tan densamente poblada va a ser un problema al que hay que añadir la huella de carbono. La compañía Vulcan Energy Resources ya ha puesto sobre la mesa la opción de extraer el litio sin emitir grandes cantidades de dióxidos de carbono. La comparativa de la semana enfrentaba a dos grandes berlinas dotadas de poderosos motores. Por un lado el Opel Senator 3.0 24V (5,7 millones de las antiguas pesetas y 204 CV) y por el otro el Ford Scorpio Cosworth 24V (5,5 millones y 194 CV). El primero relucía por motor y acabado, y debía mejorar su consumo. El Ford resaltaba por motor y equipamiento, y se le atribuían unas suspensiones blandas.
La receta mágica pasa por reducir masa, y prescindir de todo lo que sea fácilmente obviable. Por eso y asimismo por el empleo del aluminio en el sistema de suspensiones, este ha reducido su peso un 21 por ciento respecto al modelo que en nuestros días está a la venta. En suma han sido 90 kilos los que han logrado reducir respecto Chevrolet Camaro actual, un vehículo que hace solo un década no se proponía una dieta tan rigurosa. Quienes procuren algo más prestacional deberán poner sus ojos en el Kia Soul GTLine Turbo, que oculta un corazón 1.6 TGDI con 201 CV de potencia y que se combina con una transmisión 7DCT de doble embrague. En los dos casos, nos libramos del impuesto de matriculación ya que no llegan a 110 gramos de CO2/Km. Cifras en mano, el Prius es más eficaz, gasta menos gasolina y emite menos dióxido de carbono que el Civic Hybrid. Pero no solo tomemos eso en cuenta, en tanto que algunos gasoil bajan de esas cifras, asimismo hay que tomar en consideración el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión, que asimismo son tóxicas.
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Aunque estirar un motor así hasta las 7.000 vueltas sea algo que todo quemado de los vehículos debería poder hacer por lo menos una vez en la vida, es cierto también que merced a la elasticidad del motor y su perfecta sincronía con la caja PDK de siete velocidades, puedes circular el marchas larguísimas a bajas revoluciones cuando no quieres ir al ataque. Es tan flexible que no hay que llevarlo siempre y en toda circunstancia al corte, aunque eso sea lo que te solicita el cuerpo. Asimismo se acostumbra a agregar que se pasa de 2.866 metros de altitud hasta 4.301 en la cima (a veces las cifras varían, puesto que dependen de la conversión de yardas a metros), lo que supone una variación de cota vertical de 1.435 metros (para otros 1.440), con una pendiente media del 7,2 por ciento (cálculo mío; basta con una simple división). Se da naturalmente, aunque la mayor parte de las informaciones no lo citan, que el VW en cuestión disponía de 2 motores (uno en cada tren), y que por consiguiente era de tracción integral. Y en lo que nadie que haya leído se ha molestado es en echar números, y verificar que asimismo se ha derribado otra barrera: la del promedio, pues ha sido de 150,768 km/h, frente a los 145,66 km/h del Peugeot de Loeb.
¿Se desgasta antes un neumático con un código de velocidad más alto?
El mexicano no tuvo opción de conseguir un mejor resultado que su compañero de equipo, y acabó en 13 situación, justo detrás de él. Es decepcionante abandonar Mónaco con 0 puntos. Nuestra carrera cambió en la primera vuelta, cuando me toqué con Sainz y dañé mi alerón delantero. Tuvimos que parar pronto, y acabamos en tráfico. La Fórmula 1 ha arrancado fuertemente tras el parón veraniego y tras vivir un fin de semana de grandes emociones en SpaFrancorchamps con motivo del GP de Bélgica, el certamen sigue en ebullición. Es turno de visitar la casa de Ferrari, de competir en el Templo de la Velocidad. El GP de Italia y Monza se dibujan como el nuevo reto para pilotos, equipos y también para las mecánicas. La alta demanda de las largas rectas del trazado italiano unido al punto clave de la época en la que nos encontramos puede jugarle una mala pasada a más de uno. Y el hecho es que en este planeta finito, de recursos finitos, nuestra capacidad de acrecentar la producción de petróleo es limitada, eso por no decir que llegará un instante en el que va a ir cayendo, y la propia Agencia Internacional de la Energía ya informa de que para el año 2035 la demanda de crudo será todavía mayor (en torno a un 10 por ciento más como poco).
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Al Fiesta de 125 CV, y entre los turismos de gasolina del segmento B, solo le habían mejorado, y por poquísimo, ciertos de potencial prestacional muy inferior: Peugeot 208 1.0 de 68 CV (6,62), y el Clio 0.9 Turbo de la prueba de larga duración de (6,65); el Mini Minimalist 1.6 de 75 CV le empata (6,67), y se acabó. Y le quedaba el margen de poder disponer de 125 CV si la situación o bien la voluntad del conductor lo requirieran. La dicha es compatible con el respeto a la vida extraña y las normas cívicas, solo hay que saber seleccionar en qué momento ir a más sin implicar a terceros. Ser un petrolhead no implica ser un inconsciente, hay un punto de equilibrio. Nos vemos en la carretera, queridos macarras del petróleo. Disfrutad de la conducción espirituosa con salud, es vuestra responsabilidad.
Tras el Soul EV, del que acaba de ver la luz en el Salón de la ciudad de Los Ángeles una nueva generación que probablemente llegará a Europa a lo largo de 2019, Kia pone en el mercado el eNiro, su segundo modelo totalmente eléctrico y que eleva a tres las posibilidades de elección en la gama Niro, tras el Hybrid y el PlugIn enchufable, este con una autonomía eléctrica de 58 kilómetros que es fácil lograr en el uso diario. Y el nuevo eNiro, cuyo lanzamiento en España se ha retrasado hasta mayo porque la firma coreana va a dar prioridad a países más proeléctricos como Noruega (solo este mercado escandinavo podría copar unas 20.000 unidades al año) u Holanda, se despliega en dos variantes, pues existe una versión con batería de 39,2 kWh, asociada a un motor de 136 CV y que anuncia 289 quilómetros de autonomía (las primeras informaciones charlaban de 312 quilómetros, pero la homologación WLTP definitiva termina de ajustar el dato un tanto a la baja), y otra de 64 kWh, que rinde 204 CV e acrecienta nada menos que hasta 455 quilómetros su alcance máximo homologado (en un caso así se charlaba en un inicio de 485 kilómetros), con lo que ocurre a ser uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía entre recargas.
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Los más ansiosos por tener entre sus manos el volante del Renault Mégane Coupé van a poder reprimir algo sus ansias (con las lógicas diferencias) con el Need For Speed: Undercover, en tanto que el nuevo sólido de Renault, y que tan buenas expectativas está ocasionando, va a estar presente entre los turismos elegidos por Electronic Arts. En la Escuela Vocacional de Ingeniería Mecánica de Skoda, estos estudiantes (17 a 20 años) están convirtiendo al Skoda Kodiaq en un pickup de dos puertas con un diseño moderno. Resalta por el gran tamaño de sus ruedas, sus bordes afilados, con un diseño que deja mucho margen para el apartado artístico. Se trata el sexto vehículo de este proyecto, que comenzó en 2014.
Para prosperar las transiciones de marcha, en especial en las reducciones, y transmitir una mejor sensación de suavidad de funcionamiento, precisión y confort de uso, Nissan ha introducido en el 370 Z 2018 un nuevo embrague desarrollado para el vehículo en cooperación con el especialista Exedy. Este nuevo embrague deja al conductor aliviar la presión que tiene que ejercer sobre el pedal, al paso que se elevan la precisión y el manejo eficaz del coche. Está claro que la aerodinámica ha primado en su diseño, mas es cierto que ahora luce un aspecto considerablemente más ‘convencional’ y agradable a la vista. Y aunque por el momento la firma japonesa no ha dado ningún tipo de detalle al respecto, desde Estados Unidos llega información de que este nuevo Mirai llegará allá a finales de diciembre (por España no lo esperes por el hecho de que apenas hay sitios donde poder repostar hidrógeno) en colores Hydro Blue, Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red y Black. También se sabe que al otro lado del océano este Mirai se ofrecerá con los niveles de acabado XLE y Limited.
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Estas soluciones pasan por convertir todo el todo el HUD en un parabrisas transformar todo el todo el parabrisas en un HUD y mostrar en él ayudas reales a la conducción, transformando el parabrisas en una pantalla gigante de una suerte de visión nocturna en lugar transformarlo en un cuentakilómetros digital que ocupa una pequeña porción del mismo. ¿La pega? Que en interés de conseguir ese bajo precio se ha debido descuidar en aspectos como en la calidad o en la tecnología. Los materiales y acabados del interior se quedan por detrás a los de otros rivales, al tiempo que la tecnología se queda bastante obsoleta y parece la de un vehículo de hace una década.
Esta asociación generó algunos productos conocidos, como el utilitario Peugeot 104 que daría sus motores y tren delantero al Renault 14 (ancestro del Mégane) y, con la ayuda de Volvo, del casi eterno V6 PRV (por Peugeot Renault Volvo) que terminaría haciéndose un hueco en los Alpine de la temporada y el mítico DMC DeLorean. Mas también dio lugar a modelos tan ignotos y extraños como este prototipo H, un modelo de gama alta.
Este es un fenómeno por el que una reacción química que genera calor se ve acelerada por la propia temperatura que produce, lo que hace que entre en un bucle que acostumbra a acabar en incendio. Lo hemos visto en dispositivos electrónicos como ordenadores portátiles, y podríamos llegar a verlo en las baterías de un vehículo eléctrico sin que este fuera sometido a ninguna colisión. En los informes de consumo parcial cada cinco minutos de la computadora de a bordo, si se conducía tranquilamente venían a salir parciales de entre 4 y 7 l/100 km. Si se había conducido fuerte, pisando a fondo el acelerador de vez en cuando, los parciales subían a 10 l/100 km.