Los cambios normativos que padecerá el WTCC en 2011 han convertido el 2010 como una temporada de transición. Eso ha implicado que ha día de el día de hoy, salvo la más que segura continuidad de Chevrolet y que aun piensa en ampliar su plantilla para combatir por el título, poco sepamos del resto. Detrás resaltan las nuevas salidas de escape y los grupos ópticos, que ahora van a poder contar con la tecnología led para todas y cada una de las funciones de iluminación (de serie en la versión AMG y opcional en el resto de la gama). Como es frecuente en las actualizaciones, asimismo va a haber nuevos diseños de llantas disponibles.
Las ganancias en prestaciones, aunque reales, no son realmente apreciables en términos de sensaciones. El 0 a 100 km/h se efectúa en 6,7 s (0,2 s) y alcanza los 230 km/h de velocidad máxima (+10 km/h). Sin embargo, en otras temporadas se podía experimentar mucho con las formas, y los resultados a veces no resultaban muy estéticos. ¿Lo de la belleza es relativo a la temporada?… bueno no lo creo, el día de hoy los vemos y prosiguen siendo feos. Les presento el top five de los turismos de F1 más bizarros (en el significado sajón de la palabra: raro o bien extravagante). Mas claro, no es un listado definitivo: si alguien opina que hay otros peores, que me escriba e incluya la foto.
Pues no debemos olvidar que, a pesar del refinamiento, hay todo un motor 3.8 litros V8 biturbo disponible que rinde 570 CV a 7.500 rpm y un par motor máximo de 600 Nm, que se envía directamente a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de 7 marchas. El McLaren 570GT pesa 1.350 kg, por lo que sus posibilidades son excelente: acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos y alcanza 328 km/h. Homologa un consumo de 10,7 l/100 km (249 g/km de CO2), idéntico al del 570S Coupé y más bajo que el del 540C Coupé. Ni corto ni perezoso, el americano hizo caso omiso del humo y las llamas y siguió rodando a ritmo endiablado durante múltiples vueltas, hasta el momento en que el fuego tomó por completo la cabina del Ford Fiesta y tuvo que retirarse por causas de fuerza mayor, dejando a Tanner Foust proclamarse campeón.
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El Volkswagen Polo R WRC no será producido en serie, por lo que sólo 2.500 agraciados van a tener el placer de conducir este vehículo de rally versión de calle. Todos los coches van a llevar un distintivo con el número de serie que los identificará como edición limitada. Los cambios en la trasera son mínimos. En vez de un logo circular de la marca, Skoda ha preferido estampar su nombre a lo largo del portón, siguiendo una de esas tendencias de la industria automovilística que no comparto. Esto podría ser un detalle exclusivo de la versión china, todo sea dicho. Las ópticas traseras evolucionan sutilmente en diseño y están unidas por una banda niquelada. Más allá de un paragolpes trasero de nuevo cuño, lo cierto es que los cambios de este Skoda Superb son muy ligeros. No disponemos de imágenes del interior del vehículo, mas aguardamos que uno de los cambios sea que la disponibilidad de instrumentación 100 por ciento digital.
La batería cuenta con un sistema de refrigeración por agua, pesa 165 kg y va alojada en el suelo del vehículo, de forma que el pequeño eléctrico consigue unos aceptables 240 litros de capacidad en el maletero. Además encontraremos Cuadrantes que responde a la configuración tradicional del cuadro de instrumentos con las dos circunferencias pertenecientes a la velocidad y las revoluciones, o podemos decantarse por Navegación para poder ver representado un mapa 3D que nos guiará a nuestro destino, desde mi opinión el más útil en viajes. Mas además podemos seleccionar Mínimo o bien Conducción que nos enseñará una imagen 3D del vehículo dentro del carril por el que circulamos con la información tradicional de velocidad y rpm.
Como en sus hermanos del segmento SUV, la tracción total inteligente de Mazda trabaja en la sombra sin que el conductor tenga que preocuparse de nada. E inclusive el sistema de detección y alerta de deslizamiento de las ruedas delanteras deja que el control de par trasfiera una pequeña cantidad de fuerza al eje trasero para ayudar a que, en caso preciso, la transición de par entre ejes sea suave e instantánea. Una función más para un sistema genial. Pero analizémoslo. En otras carreras hemos visto como pilotos que no han salido en la clasificación han podido correr el domingo, como Nick Heidfeld en Montmeló. Es realmente posible, por consiguiente, que viendo que iban justísimos para el tiempo del 107 por ciento , no hayan salido a pista alegando inconvenientes, para pedir que se les repesque, y salir mañana.
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El fabricante de automóviles urbanos del grupo Daimler marcará un antes y un después en la historía del vehículo en el próximo Salón de París. Allí va a dar a conocer su nueva gama Electric Drive, merced a la que se convertirá en el primer fabricante que ofrece mecánicas de combustión interna y mecánicas eléctricas a lo largo de su oferta de modelos. Esta exclusiva montura es plenamente eléctrica y esconde un paquete de baterías con una capacidad de 16,8 kWh, que se traduce en una autonomía de 463 kilómetros en ciclo NEDC, lo que no está nada mal. Dicha batería nutre un motor que proporciona 135 CV de potencia y 150 Nm, el cual le deja lograr los 100 km/h desde parado en solo 3,2 segundos, además de llegar a 200 km/h, velocidad que está limitada electrónicamente.
Y repito que puedo comprender que alguien silbe a un conduzco por lo que le parezca, o bien incluso que haga una pancarta jocosa en contra suya, pero de ahí a la falta de respeto, el insulto y el lanzamiento de objetos, hay un salto tan grande, que pondría la mano en el fuego a que todo el que lo da no sabe demasiado de un hermoso deporte que tiene por nombre Fórmula 1 y que, si bien parezca patraña, ya existía mucho antes de que Fernando Alonso abriese los ojos a media España. Apoyemos a Fernando. Colguemos pancartas de Alonso Vencedor, o bien de Cómete a Hamilton, pero no caigamos en la barbarie que caracteriza a otro tipo de aficionados de deportes que no vienen al cuento. El Chevrolet Spark no contará con ESP de serie, en verdad al principio no va a estar libre en ninguna versión, lo va a estar más adelante, según EuroNCAP. En estas pruebas, ha obtenido cuatro estrellas (ver resultados). De momento no es equiparable en EuroNCAP a ningún rival directo, sólo lo sería con el Hyundai i20. En este caso el i20 gana al Spark, obteniendo cinco estrellas y mejores resultados tanto en choque frontal como en lateral, sin embargo es un coche de una categoría mayor (contrincante del Kalos), y el i10 todavía no ha pasado por estas pruebas.
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El piloto catalán ha luchado con ganas, y en verdad cuando ha comenzado a llover, se ha quedado en pista por si dejaba de llover y la pista no estaba suficientemente mojada, aunque al final el cielo ha descargado y se ha visto obligado a abandonar a sus opciones. Por consiguiente, otra carrera saliendo desde la decimoctava situación, si bien el salir por delante de su compañero de equipo le compensará parcialmente. Poquito a poco, los segmentos A y B reiben modelos 100 por cien eléctricos. Algo lógico, dado que son modelos de dimensiones contenidas, ideales para los desplazamientos urbanos e interurbanos, que es donde más eficiente resulta este sistema de propulsión. Tras muchos cotilleos, pruebas encubiertas y demás, hoy ya podemos confirmar que Citroën disputará el Mundial de Turismos en 2014. Así lo termina de confirmar que Frédéric Banzet, director general de Citroën. Como no podría ser de otra forma, la llegada de la marca de los 2 chevrones a los circuitos será de la mano del incombustible Sébastien Loeb. El nueve veces campeón del mundo de rallyes halla un nuevo reto tras decir adiós a los tramos.
Toyota y Honda en la híbrida, y RenaultNissan en la eléctrica, han probado que cuando alcanzan costes razonables, sus vehículos se convierten en elecciones plenamente válidas y hasta éxitos de ventas. Para eso hay que acometer grandes inversiones y ser competitivos en costos. En la última carrera del día, como ya ocurriera el sábado, Albacete salía en octava situación. En esta ocasión inconvenientes electrónico le impedían combatir por la victoria, aún de esta manera lograba un cuarto puesto que impedía a sus rivales recor distancias en la general. Hahn, Bösiger y Vrsécky completarían el podium de la última carrera. En la general, Antonio Albacete domina el campeonato con 31 puntos de ventaja sobre Markus Bósiger y 34 sobre David Vrsécky. Carretera de alta velocidad, consiste en dos pistas rectas para poner a prueba la aceleración y las maniobras a alta velocidad, que tienen continuidad con la carretera de varios carriles. En la zona central una explanada en la que se anota un círculo de 240 metros de diámetro deja simular maniobras más complejas y con más automóviles involucrados.