Un excedo de Rosenqvist creó turbulencias en el frontal del canadiense que le mandaron a la ‘zona baldía’, donde trompeó de forma tan inevitable como frustrante. Con 50 vueltas por delante, todos hicieron su última detención, en la que el sueco de McLaren SP perdió todo lo ganado al ceder 10 situaciones, del mismo modo que Ericsson al perder una rueda mal fijada. En el lado contrario de la baraja, O’Ward se situaba en puestos de podio a costa de Palou, y McLaughlin se encontraba segundo ante la posibilidad de sumar su primer cajón en IndyCar, e incluso una potencial victoria en su primera carrera de óvalo. Un logro que solo cuatro pilotos han conseguido en la historia: Graham Hill, Buzz Calkins, Bourdais… y exactamente el mismo hombre al que tenía que batir, Dixon.
Es muy posible que este hipotético Audi Q8 tome como base el gran SUV de la casa, el Audi Q7, y según Lichte el habitáculo del modelo estará a la altura del de su navío insignia, el Audi A8. Prometen poquísimos botones, en favor de un sistema de infoentretenimiento desde el que se acceda a toda la información del vehículo (tipo Audi R8 y su Virtual Cockpit ver fotografía, aunque con menos botones aún). En uso normal esos kilos extra que tiene que desplazar esta versión híbrida enchufable apenas se aprecian. Las baterías van situadas atrás y muy abajo, con lo que no suponen una perturbación grande en el reparto de pesos y dejan bajar el centro de gravedad del coche.
El PDK está compuesto por dos semicajas integradas en un mismo cárter. Dos cambios suponen dos embragues, estos se hacen cargo de conectar las dos semicajas por medio de dos ejes de transmisión independientes. Cuando estamos en pleno proceso de aceleración un eje mantiene la marcha, mientras que el otro ya dispone del siguiente engranaje listo para que el cambio sea impresionantemente rápido, sin que se generen pérdidas de potencia en el proceso. Los tests del Circuit de Catalunya que se festejarán del 8 al once de marzo serán las últimas pruebas de la pretemporada de Fórmula 1. En principio, esas son las que deberían ser un buen indicador sobre la salud de los contendientes por el título de la próxima temporada.
Km de autonomía homologada
El maletero fluctúa dependiendo de la motorización escogida. La unidad probada con motor diésel y sistema microhíbrido se queda en unos buenísimos 546 litros de partida. Hay otras versiones que arrancan en los 620 litros. Conociendo estas cifras no hay duda de que el espacio para la carga es muy bueno siempre y en toda circunstancia. Hyundai plantea además distintas soluciones para la sujeción de bolsas u objetos. Me agrada cómo han resuelto la disposición de los mandos en el salpicadero, todo a la vista y con prioridad al área superior. El copiloto gana estrellato, puesto que no está orientado todo al conductor. No hay una ruleta selectora para moverse mediante menús, se hace con la pantalla táctil o bien con botones.
La zona baja del parachoques, con sus 3 entradas de aire, es tal vez la única que me ha recordado un poco a la presente generación del Kia Optima. Y no me olvido del nuevo capó, con unas líneas muy marcadas que van hacia el logotipo que lo comanda y que le dan un cierto toque de deportividad. El año pasado, McLaren tuvo un buen año en lo que a la competición FIA GT3 se refiere: ganó en cada uno de ellos de los cuatro continentes que compitió. Para regresar a reiterar éxito este año, McLaren retornará con el nuevo 650S GT3 y los dos pilotos del año pasado llevan en la marca desde 2012, Robert Bell y Álvaro Parente. Además, el vehículo ha sido preparado especialmente no solo para cumplir con los requisitos exigidos por la organización de la FIA GT3, sino para ofrecer un rendimiento superlativo.
A fines del pasado mes de noviembre se desvelaban las primeras imágenes del nuevo Fiat Cronos, una berlina de 4 puertas que llegará a diferentes mercados de la región Mercosur para sustituir al actual Fiat Línea y también para transformarse en un rival directo de vehículos como el nuevo Volkswagen Virtus, es decir, el Polo con ‘culo’. Exteriormente a los nuevos Fiat Uno se los reconoce por sus nuevos paragolpes, parrilla y faros antiniebla y en caso de los Way y Sporting, unas llantas de aleación nuevamente diseño. Mas la novedad pero importante está relacionada con la oferta de motores, puesto que estrena la nueva familia de propulsores FIREFLY. El primero de ellos es un 3 cilindros de 1.0 litro 8v y 72 CV y el segundo es un cuatro tubos de 1.3 litros 8v con 101 CV.
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En lo que se refiere a su gama mecánica, en España sólo hubo un propulsor de gasolina 2.0 16V de 129 CV que podía conjuntarse con una caja de cambio manual de 5 velocidades o una automática de 4 marchas. En otros mercados, como en Japón, llegó a existir una versión con 179 CV, e inclusive una impulsada por un motor eléctrico. De estas etiquetas, la más llamativa e interesante es la etiqueta ECO. Se trata de turismos usuales (esto es no hay que hacer la gran inversión de adquirir un eléctrico o un híbrido enchufable) mas que reciben esta etiqueta pues tienen un sistema de propulsión microhíbrido, híbrido o bien de gas (ya sea GLP o GNC). En un vehículo distinguimos entre seis géneros de luces diferentes, aunque como avanzábamos se pueden reunir en dos conjuntos: las de ‘ver’ y las de ‘ser visto’. Así que vamos a ahondar en esta cuestión para poder ver qué luces tiene un vehículo, qué función tiene cada una de ellas y sus características, y lógicamente cómo se tienen que usar todas y cada una de las luces del vehículo.
La llave es clásica y se introduce en el lado izquierdo. Nada de botones ni de virguerías estéticas que nos sorprendan. Puro estilo tradicional en la disposición de los materiales, en el volante nuevamente diseño, que ya tiene más botonería de la necesaria al incluir los modos de conducción en un mando giratorio. El tacómetro, en el centro. En su sitio. Aguja en el cuentakilómetros con la velocidad representada en tramos de 50 en 50 km/h. Un pequeño display digital acorde a los que buscan un pequeño porcentaje de tecnología… y entre los 5 relojes que adornan el cuadro de instrumentos, uno totalmente digital. La visibilidad se mejora considerablemente, aprovechando todo el ancho del retrovisor y eliminando elementos físicos, aparte de ofrecer un ángulo de visión mejorado. Hay que habituarse para calcular bien las distancias, mas cuenta con múltiples opciones de regulación que ayudan a que el proceso de adaptación sea rápido.
Hyundai podría estar desarrollando un competidor del Toyota prius
Mientras que eso suecede vamos a examinar la gama que llega a Francia, que será muy parecida a la nuestra. Allá aterriza con cinco niveles de equipamiento y siete propulsores, de los cuales 3 son TCe y cuatro dCi, con potencias comprendidas entre los 90 y los 205 CV. Asimismo hay versiones que se pueden asociar a la transmisión automática de doble embrague EDC, siempre con seis velocidades. El nuevo Peugeot 508 llega con un renovado diseño exterior que afecta a todas las carrocerías del modelo: la berlina, el familiar Wagon y el RXH. Destaca la nueva parrilla frontal con el león en el centro de la calandra, conjuntos ópticos en tecnología LED desde el acabado GT, nuevo capó más horizontal y trasera con paragolpes rediseñado.
El fabricante japonés ha trabajado en especial para prosperar la insonorización, con un incremento del material aislante cerca de todo el vehículo, asimismo cerca de la mampara delantera y los pasos de rueda, la estructura del maletero y los paneles de las puertas delanteras y traseras. Incorporará, por vez primera, la tecnología de cancelación activa del ruido ANC Active Noise Cancellation. La ANC se ha desarrollado para reducir el ruido de baja frecuencia en el interior, a través de dos micrófonos instalados en la cabina que lo anulan con señales de audio de fase inversa sincronizadas que emiten los altavoces. Los neumáticos actuales son un producto industrial complejo compuestos por una serie de elementos químicos que se combinan para lograr las mejores prestaciones tanto de agarre como de desempeño y durabilidad.
Esta vez, pudimos probar la versión GLP con la que la firma asiática promete 1.107 km de autonomía con el uso combinado, con caja de cambios automática CVT (y de origen alemán) de 6 velocidades. Por otra parte, la única opción en cuanto a tracción es al eje delantero. La frenada es buenísima, como he dicho y a diferencia de otros vehículos eléctricos que nos dejan con un tacto algo tosco y poco refinado. La reducción de velocidad en este coche la podemos llevar a cabo de la manera tradicional (pisando el pedal de freno) o aplicando la frenada regenerativa. Esta tiene 3 niveles, el primero es el desconexión total, el segundo es un nivel intermedio y para finalizar, un tercer nivel que aplica una retención más notable. Esto nos va a llevar, en la mayoría de ocasiones, a no tener que pisar el pedal de freno, incluso en alguna carretera de curvas sinuosas. Gracias a este mecanismo recuperaremos la energía de esa frenada e irá a parar directamente a nuestra batería en forma de autonomía extra.
